Peter Gontha卸下印尼鹰航溃疡，在Traveloka有数千亿美元的债务，导演Irfan Everyutra：那是根据他的说法

雅加达 - 据说Garuda在门票销售平台Traveloka上欠了数千亿美元。前印尼鹰航专员Peter F Gontha透露了这一点，他公开了印尼鹰航国家航空公司面临的问题。

作为回应，印尼鹰航总裁伊尔凡·塞蒂亚普特拉（Irfan Setiaputra）评估说，该声明只是一个论点。即便如此，Irfan没有提供进一步的细节来证实这家国家航空公司是否负债累累。

"这是根据他的说法（Peter Gontha，Garuda欠），"他在12月13日星期一与VOI联系时说。

早些时候报道，彼得解释说，使用的债务计划是Garuda通过Traveloka出售门票。然后，门票销售收益将由Traveloka作为印尼鹰航的债务支付者。

"所以机票已经显示出来了，所以将来如果机票是通过Traveloka支付的，这笔钱不是Garuda，也不是Traveloka，而不是Rp10-Rp200亿，数千亿。但它可能已经得到解决，"他在众议院的一次讨论中说，引用12月2日星期四的话。

此外，彼得表示，由于鹰航的财务困难，此举是由鹰航管理层采取的。彼得说他反对这笔贷款。

"到目前为止，Garuda还没有钱。在过去的几个月里，我强烈反对他们从Traveloka借钱，"他说。

印尼鹰航目前正经历着非常困难的财务状况。最初，由于先前管理层管理不善，该公司的财务状况停滞不前，这表明了标记飞机租赁的做法。

国有企业部长埃里克·托希尔（Erick Thohir）自2019年初开始担任部长以来，已开始在内部清理印尼鹰航。这是在布朗普顿 - 哈雷走私丑闻展开之后。但不幸的是，该公司的内部清理工作未能克服鹰航的慢性病。

即使在今天，鹰航的病情也越来越危急。因为，COVID-19大流行抑制了公司的收入，加剧了这种情况。自2020年以来，鹰航的卫生工作也开始合并。然而，鹰航的财务状况并没有改善。即使是现在，Garuda的债务也为970万美元或相当于138.5万亿盾（假设美元汇率为14，200印尼盾）。

根据印尼鹰航11月9日与众议院第六委员会就RDP所作的介绍数据，印尼鹰航的债务为970万美元或138.5万亿盾，资产仅为690万美元或98.3万亿盾。与此同时，印尼鹰航的股本也录得负280万美元或40.2万亿盾，每月额外负股本达到1亿至1.5亿美元或相当于1.3万亿盾至2万亿盾。

鹰航最大的债务部分为66%或63.51亿美元，是欠出租人的债务。如果被打破，那么这个出租中的债务将达到90.2万亿盾。然后，第二大债务构成是银行，为9.67亿美元或相当于13.8万亿盾。该百分比达到总债务的10%。

然后，OWK，Sukuk，KIK EBA达到6.3亿美元或相当于9万亿印尼盾。这一数额相当于Garuda债务构成的10%。然后，国有供应商的债务达到5.95亿美元或相当于8.4万亿盾，占总债务的6%。

然后，私人供应商债务的价值为3.17亿美元或4.5万亿盾。这一比例达到Garuda债务部分的3%。此外，其他负债价值7.51亿美元或10.7万亿盾，占总债务的8%。

因此，国有企业二部副部长Kartika Wirjoatmodjo直言不讳地表示，印尼鹰航在技术上已经破产或技术上破产。事实上，PT Garuda Indonesia（Persero）Tbk的股权余额已经超过了pt Asuransi Jiwasraya（Persero）。他说，鹰航经历了28亿美元的负资产，相当于40万亿盾。

PT Asuransi Jiwasraya（Persero）截至2020年12月录得负资产，达到38.4万亿盾。与此同时，截至2021年9月，印尼鹰航处于28亿美元或40万亿盾的负值状态。

Kartika表示，印尼鹰航资产负债表水平的下降也是由于该公司在2020-2021年制定的财务会计准则（PSAK）73报表造成的，导致股本下跌的影响加深。

根据Kartika的说法，在这个位置上，从技术上讲，公司已经拖入了破产的深渊。

"在银行业的这种条件下，从技术上讲，它已经破产，但法律上还没有破产，这就是我们目前试图摆脱这一立场的原因，"他在11月9日星期二与众议院第六委员会的会议上说。

此外，Kartika说，破产的推定是因为印尼鹰航的一些义务实际上没有得到支付。事实上，自2020年以来，员工工资已经下调。至于公司官员的工资已被部分拘留。

"因此，我们必须共同了解Garuda实际上在技术上已经破产的情况。因为长期义务不再支付，包括全球伊斯兰债券，包括himbara等，"他说。