费萨尔·巴斯里说雅加达 - 万隆高速列车在启示录之前不会归还资本，迪迪克·拉赫比尼：进一步增加该国债务负担的项目

雅加达 - 雅加达万隆高速铁路项目（KCJB）最近成为公众关注的焦点，因为KCJB项目的一根杆子或桥墩倒塌的病毒视频击中了其中一台挖掘机。此前，该项目也受到关注，因为成本正在膨胀。

Pramadina大学校长Didik Rachbini表示，政府不会阻止KCJB项目，尽管该项目有很多争论。据他介绍，总统佐科·维多多（Jokowi）无论面临何种风险，都将继续该项目。

"佐科威先生永远不会对此不屑一顾，更不用说已经在路上了。任何风险都将继续存在。我没有看到任何停止的迹象，"他在周四的虚拟讨论中说。

他说他也批评了这个项目。因为，据他介绍，这个项目将增加该国的债务负担，即使它不是通过国家收入和支出预算（APBN）。

"作为一个了解基础设施项目经济的社会，它将受到批评。这将增加我们的iCore，即使不是通过国家预算，债务也很多。但这种不断膨胀的基础设施债务对经济产生了影响，后来我们什么也没享受。在收到这些结果之前，它将被耗尽，因为时间很长，"他解释说。

早些时候，国有企业（SOE）部长Erick Thohir表示，雅加达 - 万隆高速铁路（KCJB）项目需要国家收入和支出预算（APBN）的支持。如果不给予支持，已经运行超过60%的项目将成为废金属。

"当我（作为国有企业部长）进入时，KCJB项目已经增加了60%。时间必须停止吗？这意味着如果它停止，钱就着火了。一切都变成了废金属，"他在11月15日星期一引用的Kick Andy Show上说。

根据Erick的说法，项目融资结构现在已经得到改善。因此，它可以要求国家资本（PMN）和重组的声明，这些声明最初仅依赖于市场机制的融资。

此外，埃里克表示，在财政部长斯里·穆利亚尼（Sri Mulyani）批准通过PT Kereta Api Indonesia（KAI）从国家预算中支付价值4.3万亿印尼盾的PMN之后，该项目的工作将继续进行。

众所周知，雅加达 - 万隆高速铁路项目的预计资金需求比最初计算增加了约27万亿盾。

"它不能是b对b（企业对企业）。它必须是一项任务，这就是我们公开呈现的。不可否认，"他解释道。

不会在短时间内返还资本

此外，Erick Thohir承认，KJCB项目不会在短时间内返还资本。这是对经济学家费萨尔·巴斯里（Faisal Basri）的声明的回应，即KCJB项目直到最后才会返还资本。

此外，埃里克说，基础设施投资确实是长期的。他说，KCJB项目的好处不会在现在感受到，但随着时间的推移，可能需要30到40年的时间。

"是的，基础设施项目的（好处）是漫长的。直到我们死去，我们才会有感觉，也许谁喜欢我们的孩子和孙子孙女，"他说。

埃里克声称他没有责怪费萨尔·巴斯里的观点。但是，在项目中必须考虑需求和供应或供求关系。因此，他声称他不想争论。

"我并不是说观察者错了。但必须考虑供求关系。我不想辩论，因为我不是经济学家，"他解释道。