有一个建议， 将特兰贾卡塔扩展到特兰贾博德塔贝克

雅加达- 交通观察家埃利·阿德里亚尼·西纳加建议政府扩大跨贾卡塔模式到特兰斯贾博德塔贝克。即公共交通快速公交（BRT）不仅到达雅加达，而且渗透到贾博达贝克的缓冲区。

Elly说，这有助于增加使用公共交通模式的目标，这是2018年《雅加达交通总体规划》第55号总统条例规定的。

"我认为跨贾卡塔应该提高为跨贾博德塔贝克。我们必须有一个贾博达贝克运输网络。因为，增加公共交通使用的关键在于整合，"Elly在交通部的一次网络研讨会中说，8月12日星期三。

埃利说，跨贾博德塔贝克的主要经理后来可以由贾博达贝克运输管理机构（BPTJ）的负责人担任。此外，还有其他机构作为公共交通委员会。

"后来，有一个由当地交通部门、军队组织、公共汽车运营商组成的公共交通委员会。直到后来，BPTJ 才成为监控集成的组织者，"Elly 说。

为了开始规划横贯雅博德塔贝克，埃利说，政府应该注意交通网络的节点。在集成模式时，需要最大限度地减少运输用户的转接点的麻烦。

他说，因为公共交通换乘点的复杂性将使人们出行困难。因此，他们更喜欢使用私家车。

"网络路线和非贸易，我们需要看到。例如，如果人们想找到公共交通工具，500米应该能够。然后，运输的最大变化是3倍，"前BPTJ负责人说。

为了获得信息，政府的目标是在贾博达贝克交通总体规划（RITJ）中增加公共交通的使用。到 2029 年，公共交通用户必须达到至少 60% 的交通活动总量。

然而，根据中央统计局（BPS）的数据，截至2019年底，公共交通用户目前仍占所有社区流动的34%。

此外，目前印度尼西亚，甚至全世界，都受到COVID-19大流行的冲击，该大流行要求限制所有活动的能力，包括使用公共交通。

"因此，交通部在各运输部门发布了关于在适应新习惯期间实施运输的若干规定，以防止COVID-19的传播，"交通部秘书长佐佐藤俊子说。

他接着说："鉴于条件不明朗，交通部打算进一步探讨制定正确的政策，以平衡运输用户的利益和运输领域的商业世界。