Cipali收费公路的历史：由Soeharto发起，由SBY建造，由Jokowi主持开幕

雅加达-奇科波-帕利曼南（Cipali）收费公路上的一次事故造成8人死亡。公路建设备受关注。西帕利收费公路相对较新。 Cipali于2015年6月13日启用，被列为印尼最长的收费公路。西帕里（Cipali）在建筑开始之前也记录了很长的历史。

Cipali这个名称是相关区域的缩写，即西爪哇省Purwakarta的Cikopo和西爪哇井里汶的Palimanan。 Cipali收费公路的建设跨越了116公里，是Jakarta-Cikampek收费公路项目的延续，该项目是Jakarta-Palimanan收费公路项目的一部分。

因此，Cipali收费公路的零公里点是雅加达的Cawang。这条收费公路包括在连接万丹的Merak和东爪哇的Banyuwangi的Trans Java收费公路中。

“ Cipali收费公路是Trans Java收费公路项目的一部分，该项目穿越西爪哇的五个区，即Purwakarta，Subang，Indramayu，Majalengka和井里汶地区。这条收费公路有99座与雅加达-Cikampek收费公路相连的桥梁。以及公共工程和公共住房部长（Basuki Hadimuljono）在PUPR部的官方网站上说。

引用阿洛伊斯·维斯努哈达纳（Alois Wisnuhardana）写的《宫殿角落的故事（2019）》一书，西帕里收费公路是八个战略项目，历史悠久，发展停滞，甚至已经走过许多总统时期。这个想法是在苏哈托总统时代诞生的。但是，只有在乔科·维多多（Jokowi）总统执政的第一任期内，才完成了Cipali收费公路的建设。

“本节的发展历史贯穿印尼的六大领导层。修建西帕里收费公路的想法存在于苏哈托总统领导的时代。自1996年以来，苏邦摄政区的Bina Marga办公室就记录了这一点。但不幸的是，该项目由于1998年发生的货币危机而陷入停滞，“写了Alois。

Cipali收费公路的建设始于总统Susilo Bambang Yudhoyono的政府（2004-2014）。当局承认他们遇到了各种障碍，特别是在为居民获得土地方面。 Jokowi是在2014年当选后，Jokowi，谁侧重于基础设施建设，推动的Cipali收费公路建设。结果，最长的收费公路项目能够比最初的目标提前两个月完成。

“ Jokowi于2015年6月13日启用了这条收费公路，因此，在投资价值，道路长度，公司组织的复杂性以及建筑公司的业绩方面，JTTJ收费公路部门是最繁重且最具挑战性的，以及对规则的困惑。” Alois补充道。

8月10日星期一凌晨，Cipali收费公路184公里发生事故。八人死亡。西爪哇省警察局首席监察长Rudy Sufahriadi解释说，事故始于Micro Bus Elf D-7013-AN将车道改为对面的车道。

随后，载有16人的小精灵和四名乘客坠入了丰田拉什。根据最新消息，8月10日，美国东部时间11:00，除了死亡人数外，还有一人受了重伤。另外14人轻伤。所有死者均被送往西爪哇井里汶Arjowinangun医院。警察仍在调查中。

这次事故延长了Cipali收费公路上的黑暗悲剧，甚至在运营数周后才被记录下来。 Tempo杂志题为《 Cipali收费公路将成为质量标准》（2015）的报告指出，自开业以来不到一个月（6月14日至7月7日），Cipali收费公路发生了54起事故。

他写道：“最后，在2015年7月，一辆有11名乘客的Daihatsu Gran Max汽车在178公里处撞上一辆载有液态水泥的卡车。在事故中，七人死亡，四人重伤，”他写道。

人们也经常质疑Cipali收费公路的运营可行性和证书。 PUPR部长Basuki Hadimuljono当时表示，Cipali收费公路上没有施工问题。 Basuki估计，鉴于Cipali收费公路的长度，更多的事故是由驾驶员的疲劳引起的。

“首先，事故不是由于几何形状或道路条件造成的。其次，事故发生在遥远的地方，这可能在驾驶员开始疲倦时发生。从井里汶到雅加达的方向发生了许多致命事故，怀疑是Basuki表示：“泗水，日惹和三宝垄的司机经验丰富。也许那些尝试新收费公路的人很累。

但是，当时Basuki考虑采取各种措施来减少事故数量。其中一些人通过向收费站的驾驶者发出简短警告，提供热咖啡以及警察巡逻。 Basuki说：“如果有噪音和噪音，驾驶员将意识到这一点。”