副埃里克 · 托希尔说，印尼加鲁达在技术上已经破产，债务为 139 万亿卢比，员工会被解雇吗？

雅加达 - 印尼加鲁达（佩尔塞罗）Tbk的债务高达9.8万亿或相当于139万亿卢比。在债务数额中，最大的债务来自向出租人支付飞机租赁的义务，总额达63亿美元。发行人编码的GIAA股票也减少了机队的数量，从142个单位减少到只有60个单位在运行。

那么，这会对裁员（裁员）产生影响吗？

国企二部副部长卡蒂卡·维尔约特莫乔说，印尼鹰航将裁员或裁员，这样做是为了提高金融结构的效率，减少围绕鹰航的债务。

此外，Tiko，他熟悉的问候解释道，裁员将通过提前退休计划进行，其他计划将由管理层提供给员工。

"Garuda的计划是通过提前退休计划和其他计划减少员工数量，"他在雅加达说，引用周五，11月12日。

裁员符合鹰航管理层削减国内和国际航线的举措。后来国内航线只有不到273到140条。这意味着将有97条航线将被削减。

Tiko表示，它将显著阻止印尼鹰航的国际航线，并让被认为在COVID-19大流行中仍然充足或有利可图的货运量。

此外，Tiko解释说，相反，它成倍增加或重新聚焦于国内航线，这些航线被认为是更有利可图的业务范围。

"我们的国际货量大幅减少，而国际上只有少数国际航线提供服务，主要是因为货运量良好。因此，我们不会有像荷兰阿姆斯特丹等长期持有路线在关闭。像韩国这样的废弃航线被关闭，所以我们宣布货物数量充足，"他说。

此外，蒂科还表示，鹰航目前的飞行时间表越来越罕见。因为，大多数飞机是停飞或停飞的。

"如果鹰航是其142架飞机中最激烈的，目前只有50-60架飞机在运行。因此，在过去的一个月里，我们收到了许多投诉，因为飞机停飞了，鹰航的航班越来越罕见，"他说。

此外，Tiko是国企部长熟悉的问候语，他解释说，在鹰航波音737飞机以前拥有的多种飞行器中，在操作效率更高的飞机中，出租公司拥有的飞机最多。

据Tiko说，这也是国家航空公司只使用宽体型的波音777和330，载客量增加的原因，尽管效率不如波音737。

"有趣的是，737 飞机效率很高，正是许多出租人乘坐的小型 737 飞机，因此我们使用许多宽体飞机，即 777 和 330。如果你去登巴萨现在许多宽体777飞机，虽然没有737效率，"他解释说。

同时，Tiko说，鹰航的子公司Citilink在拥有大部分A320型飞机方面仍然相对稳定。这种类型的飞机和花旗链接飞机的所有权将继续存在。

加鲁达在技术上已经破产了。

蒂科透露，印尼加鲁达（波塞罗）Tbk的股权余额已超过PT阿苏兰西·吉瓦斯拉亚（波塞罗）。他说，鹰航的负资产为28亿美元，相当于40万亿卢比。

"我们强调，鹰航的资产负债表目前出现28亿美元的负资产，因此，如果记录由吉瓦斯拉亚保持，那么这一纪录就由鹰航转移。因此，负鹰航的净资产已经达到40万亿卢比，"他在11月9日（星期二）与众议院第六委员会的一次会议上说。

信息方面，截至2020年12月，PT阿苏兰西·吉瓦斯拉亚（波塞罗）的负资产达到38.4万亿卢比。与此同时，截至2021年9月，印尼鹰航的负值为28亿美元或40万亿卢比。

Kartika说，印尼鹰航资产负债表水平下降也是由于该公司在2020-2021年所做的财务会计准则（PSAK）73表，导致股票下跌的影响加深。

据卡蒂卡说，在这个位置上，技术上已经把公司拖入了破产的泥潭。

他表示："在银行业方面，它在技术上已经破产，但从法律上讲还没有破产，这就是我们目前试图摆脱这一困境的原因。

此外，Kartika说，破产的推定是因为实际上印尼鹰航的部分义务尚未支付。事实上，自2020年以来，员工的工资已经削减。至于公司官员的薪金已部分被拘留。

"因此，我们必须共同了解鹰航在技术上已经破产的情况。因为长期债务不再支付，包括全球苏库克，包括他巴拉等，"他说。

蒂科解释说，鹰航的债务状况达到98亿美元。据他称，拖欠出租人价值63亿美元的款项成为最大的债务。因为有长期组件，有些组件短期内没有回报。

他说："如果交付的债务达到7个记录，再加上承出租人不再支付20亿美元的债务，那么总额实际上为90亿美元。

而公司的资产只有69亿美元。Tiko说，国家航空公司的财务问题是由过去腐败和COVID-19大流行期间收入减少共同造成的。

"所以我经常被问到鹰航这次演出下来，因为什么？是因为腐败还是大流行？两者都是，不是一个。因此，它受到影响，因为他们都使鹰航目前的状况不好，"他说。