从毁灭中崛起， 印尼鹰航越来越罕见， 国企副代表： 只有 60 架飞机在运营

雅加达 - Pt 加鲁达印度尼西亚 Tbk 的航班时刻表最近一直在被侵蚀。这是因为印尼鹰航的飞机数量不多。在总共142架在运行的飞机中，现在只剩下50-60架飞机。

国有企业二部副部长卡蒂卡·维尔约特莫乔证实，加鲁达的航班时刻表目前越来越稀缺。这是因为大多数现有飞机是停飞或停飞的。

"鹰航是其142架飞机中最激烈的，目前只有50-60架飞机在运营。因此，在过去的一个月里，我们收到了许多投诉，鹰航的航班越来越罕见，因为飞机已经停飞，"他在11月9日（星期二）与众议院第六委员会（DPR）举行的工作会议上说。

据他称，他的政党和印尼鹰航的管理层将非常有选择地为某些航线提供服务，事实上是在盈利的基础上，高于加鲁达现有的成本结构。

此外，正如BUMN副部长所熟知的那样，Tiko解释说，在鹰航以前拥有的多种类型的飞机中，在操作效率更高的波音737飞机中，大部分是出租公司所拥有的。

据Tiko说，这也是使这家国家航空公司只使用宽体波音777和330，载客量增加，虽然没有波音737那么有效的原因。

"有趣的是，737 是有效的，它是较小的 737，这主要是由出租人采取， 这就是为什么我们使用大量的宽体飞机， 777 和 330.如果你现在去登巴萨，有很多777宽体飞机，虽然它们没有737那么有效，"他解释道。

与此同时，Tiko表示，鹰航的子公司花旗链接在飞机所有权方面仍然相对稳定，其中大多数是A320型飞机。花旗链接的飞机类型和飞机所有权将继续保留。

蒂科解释说，鹰航目前状况的背景是过去两个方面的结合。首先是因为公司治理不善，导致成本结构缺乏竞争力。

他说，事实上，根除腐败委员会（KPK）也已就飞机的合同价值决定一些腐败案件。

Tiko说，与其他航空公司相比，这架飞机的合同价值相当高。2019年，拥有GIAA股票代码的发行人实际上能够从国内航线中赚取利润，尽管它在国际航线上亏损。当时，鹰航仍能盈利2.4亿美元。

第二个是COVID-19大流行。Tiko解释说，当时正在好转的鹰航的病情由于大流行而不得不再次承受压力。因此，鹰航不得不为成本结构和收入的大幅下降而苦苦挣扎。如果说2019年GIAA乘客人数达到2.35亿人次，那么现在只有7000万人次。

"鹰航，每次有收紧运动或PCR等，这将直接受到影响。因为确实登机的乘客会大幅减少，目前在7000万人左右。如果我们看看它，实际上在2020年12月，它达到了1亿，然后它再次收紧，"他说。

据Tiko说，目前很难预测鹰航的现金流或现金流，因为它非常依赖于该国COVID-19条件的恢复。

"这是一个困难的局面。一方面，Garuda具有高成本结构、高债务和由于大流行而严重侵蚀的收入基础。因此，我经常被问及，由于腐败或大流行，鹰航的表现有什么下降？是的， 两者兼而有之， 不是一个。因此，它受到影响，因为他们都使鹰航目前的状况不好，"他说。