NASA는 소닉 붐을 일으키지 않도록 설계된 초음속 실험 항공기 인 X-59 Quesst를 테스트하기 시작했습니다. 소닉 붐은 항공기가 음속보다 빠르게 달릴 때 나타나는 큰 폭발 소리입니다.
6월 30일 화요일 Ars Technica의 보고서를 인용하면, 록히드 마틴의 X-59은 작년 말에 처음 비행했으며 지금 초음속 시험을 시작했습니다. NASA는 시민들이 직접 발생하는 소음을 평가할 수 있도록이 항공기를 미국 전역에 운반할 계획입니다.
X-59 Quesst는 조용한 초음속 기술의 약자입니다. 이 항공기는 지상에서 초음속 비행이 아래에있는 사람들에게 더 친절하게 만들 수 있음을 증명하기 위해 개발되었습니다.
이 문제는 미국이 1973년부터 대륙을 가로지르는 상용 초음속 비행을 금지하기 때문에 중요합니다. 1960년대 군사 테스트가 오클라호마 시티, 시카고, 세인트 루이스에서 소음 불만을 불러일으킨 후 금지가 발생했습니다.
NASA는 X-59의 데이터가 규제 당국이 새로운 규칙을 작성하는 데 도움이되기를 바라고 있습니다. 성공하면 미래의 초음속 항공기는 육지에서 지상 주민을 방해하지 않고 육지 위를 날아다닐 수 있습니다.
X-59의 열쇠는 모양에 있습니다. 항공기의 코는 매우 길고 좁아져서 항공기 길이의 거의 1/3이 100 피트에 가깝습니다. 이 모양은 항공기가 음성보다 빠르게 달릴 때 충격파를 분할하도록 설계되었습니다.
NASA 퀘스트 임무 통합 관리자인 피터 코엔(Peter Coen)은 X-59의 모든 부분, 코부터 몸체 위의 엔진 위치, 날개 모양에 이르기까지 충격파의 힘을 제어하기 위해 만들어졌다고 말했습니다.
일반적인 초음속 항공기에서, 코, 캐노피, 엔진, 날개 및 꼬리의 충격파는 쌓여서 소닉 붐으로 땅에 떨어집니다. X-59에서, 파도는 더 넓게 만들어져서 더 부드러운 소리 또는 울림으로 땅에 닿습니다.
비교를 위해, 콩코드의 음향 붐은 약 105 PldB, 인간이 느끼는 소음 레벨 단위에 도달했습니다. NASA의 X-59 목표는 약 75 PldB입니다.
극단적인 디자인에는 결과가 있습니다. X-59 조종사는 앞 유리창이 없습니다. 대신 조종사는 2개의 고해상도 카메라에서 4K 모니터로 전면 보기를 표시하는 eXternal Vision System 또는 XVS를 사용합니다.
짐 "클루"레스(Jim "Clue" Less)는 NASA의 시험 조종사이자 항공 엔지니어로, 시스템은 긴 연습 후에 이미 일상적이라고 말했습니다. 레스는 시뮬레이터에서 300 시간 이상 연습했고, 주요 시험 조종사 데이비드 닐스 라슨은 500 시간 이상 연습했습니다. 두 사람 모두 시뮬레이터 착륙을 약 1,000 회 연습했습니다.
Ars Technica에 따르면 X-59은 많은 다른 항공기의 구성 요소를 사용하기 때문에 "프랑켄제트"라고 불립니다. 착륙 휠은 F-16에서, 가스 터브는 F-18 슈퍼 호넷에서, 제어 막대는 F-117 나이트 워크에서, 조종석은 T-38 훈련기 기반입니다.
엔진은 F-18 슈퍼 해머의 터보 흗 엔진의 특수 변형인 F414-GE-100을 사용하며 추력은 22,000 파운드입니다. 항공 시스템은 Beechcraft King Air에서 일반적으로 사용되는 Rockwell Collins Pro Line Fusion을 사용하여 항공기가 다른 민간 항공기와 더 안전하게 작동하도록합니다.
X-59의 첫 비행 테스트는 2025년 10월 28일 시작됐다. 2026년 6월까지 레스는 항공기를 10회 비행했고, 라슨은 9회 비행했다.
가장 심각한 문제는 3월 20일 두 번째 비행에서 발생했습니다. 이륙 후 약 5분 만에 경고등이 켜지고 화재를 유발할 수 있는 공기 누출 가능성을 나타냈습니다. 자동 승객 압력 시스템이 꺼졌습니다. 래시는 곧바로 돌아와 안전하게 착륙했습니다. 검사 결과는 실수로 표시 장치를 설치한 결과 경보가 거짓이었다는 것을 보여주었습니다.
2026년 6월 5일, X-59은 처음으로 음속을 뚫었습니다. 81분 동안 비행기는 마하 1.1 또는 약 713마일/시간을 43,400피트 고도에서 달성했습니다.
NASA는 6월 12일 두 번째 초음속 시험을 계속했습니다. 이번에는 X-59이 55,000 피트 고도에서 마하 1.4 또는 약 924 마일/시간에 도달했습니다. 이 속도와 고도는 다음 시험에서 소닉 붐을 측정하는 데 사용될 것입니다.
다음 단계는 캘리포니아 에드워즈 공군 기지 근처의 제한된 공중에서 수행됩니다. NASA는 비행기의 코에 장치를 사용하여 충격파를 측정하고, 약 10,000 피트 높이에서 모터 글라이더의 마이크를 사용하고, 육상에서 음향 레코더를 사용합니다.
가장 중요한 단계는 X-59이 미국 내의 여러 지역 사회 위에서 비행 할 때입니다. 지역별로 약 한 달 동안 시험을 통해 들리는 소리를 평가하도록 요청받습니다.
테스트 된 폭발은 약 70에서 90 PldB까지 다양합니다. 코엔은 일부 사람들은 낮은 수준에서 아무것도 듣지 못할 수도 있다고 말했습니다. 그러나 더 높은 수준에서 소리는 방해가 될 수 있습니다.
마이크, 비행 및 시민 반응 데이터는 연방 항공국 (FAA) 및 국제 민간 항공기구 (ICAO)에 제출됩니다. 이 데이터에서 규제 당국은 대륙을 넘는 초음속 항공편의 새로운 표준을 작성할 수 있습니다.
X-59이 성공하면 테스트 데이터는 육지에서 더 낮은 소음 수준으로 상용 초음속 비행의 복귀를 가능하게 할 수 있습니다.
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