[자카르타] - 중국 브랜드의 침공이 시장을 계속 휩쓸고 있지만, 토요타는 PHEV 픽업을 제공하는 데 관심이 없다. 토요타는 플러그인 파워트레인 기술이 픽업 부문의 무거운 부하에 대처할 준비가 되지 않았다고 생각하기 때문에 현재 더 전통적인 솔루션을 계속 사용하고 있습니다.
Carscoops 웹 사이트에서 인용한 바와 같이, 7월 8일 수요일, 도요타 힐릭스는 디젤, 미드 하이브리드, 순수 전기 모델로 작년에 새로운 세대에 진입했으며 FCEV(연료 전지 전기 자동차) 모델은 2028년에 제품군에 합류할 예정입니다.
이는 북미 시장 이외의 시장에서 PHEV(플러그인 하이브리드 전기 자동차) 파워트레인과 함께 제공되는 경쟁사인 포드 레인저와 차별화됩니다.
한편, 중형 플러그인 하이브리드 픽업 트럭에는 BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha, Nissan Frontier Pro, 그리고 중국에서 곧 출시될 Chery Stockman이 포함됩니다.
알려진 바와 같이, 도요타는 하이브리드 및 PHEV 분야에서 깊은 전문 지식을 가지고 있지만, 적어도 현재의 상황에서 가장 많이 팔리는 트럭에 기술을 적용하는 데 관심이 없습니다.
"우리는 분명히 그 지역에서 치열한 경쟁이 있다는 것을 알고 있으며, 우리는 그것을 조사하고 있지만, 기술이 준비되기 전까지는 서두르지 않은 무언가를 출시하지 않을 것입니다."라고 토요타 호주 제품 계획 및 가격 책정 수석 관리자 레이 맨디는 CarExpert에게 말했습니다.
"현재 PHEV 또는 전기화와 관련된 주요 과제는 부하를 줄이고 부하를 끌어당길 수있는 능력을 줄이는 추가 질량입니다."
즉, 토요타는 Hilux PHEV가 적어도 실제 사용에서 디젤 버전의 3,500kg의 견인 용량과 1t의 적재량을 따라 잡을 수 없을 것이라고 우려하고 있습니다. Hilux BEV는 듀얼 모터가 장착되어 2,000kg의 견인 용량 만 있습니다.
그 결과, PHEV 토요타의 미래 계획은 적어도 기술이 충분히 성숙할 때까지 승용차와 SUV에 계속 초점을 맞출 것입니다.
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