CATL은 고성능 전기 세단의 바닥 두께 제한을 해결하기 위해 배터리 셀의 기계적 설계에 대한 최신 혁신을 도입했습니다. 이 개발은 낮은 차체 디자인을 가진 차량에 배터리를 포장하는 데 어려움이되는 수직 공간 제한을 줄이기 위해 초점을 맞추었습니다.
6월 24일 수요일 Carnewschina에서 보도한 바와 같이, 새로 승인된 하드웨어 특허를 통해 CATL은 터미널 커버 바로 아래에 배치된 통합 얇은 영역을 제공합니다. 이 디자인은 배터리 셀 내의 전극 탭이 금속 재질의 외벽과 접촉하지 않고 더 밀착되도록 허용합니다.
이 구성은 사용 중 차량이 진동을 경험할 때 배터리 내의 마이크로 쇼트 사이클 위험을 줄이기 위해 설계되었습니다. 이제까지 배터리 팩의 두께는 낮은 프로파일 전기 자동차 개발의 주요 장애물 중 하나였습니다.
대형 프리즘 배터리를 수용하기 위해 자동차 제조업체는 종종 자동차 지붕을 높이거나 뒷좌석 공간의 편안함을 줄여야합니다. 새로운 디자인을 통해 셀의 수직 치수를 줄일 수 있으므로 캐빈 공간을 희생하지 않고도 더 낮은 서스펜션을 사용할 수 있습니다.
이 셀의 기하학적 개선은 안전 측면과도 관련이 있습니다. 개발된 구조는 다양한 방향으로부터의 압력이 발생할 때 배터리 컨테이너 벽에서 내부 전기 구성 요소를 분리하는 기계적 보호 층으로 기능합니다.
이 접근법은 열파괴 위험을 최소화하기 위해 배터리 팩 수준에서 하드웨어 설계 강화에 초점을 맞춘 CATL의 이전 안전 전략을 보완합니다. 이 기술 개발은 많은 연구 개발(R&D) 투자에 의해 지원됩니다. 2025년까지 CATL은 다양한 혁신 프로젝트에 221억 4,700만 위안을 투입했습니다.
이러한 투자는 액체 전해질 배터리 기술을 향상시키는 데 사용될뿐만 아니라 차세대 고체 배터리 개발을 지원합니다. 강력한 자본 지원을 통해 회사는 소프트웨어 개발 외에도 배터리의 물리적 안전성 향상을 우선시할 수 있습니다.
R&D 비용의 규모는 CATL의 계속되는 성과와 일치합니다. 2026 년 1 분기에 회사는 207 억 위안의 순이익을 기록했습니다. 이 성과는 BYD, Geely 및 Chery를 포함한 중국 주요 자동차 제조업체의 총 순이익을 능가했습니다.
시장 측면에서 CATL의 입지는 더욱 견고해졌습니다. 중국 EV DataTracker의 월별 등록 데이터에 따르면 CATL 배터리 설치 총량은 2026년 5월 33.08 GWh에 달했습니다. 이 수치는 전월 대비 13.8% 증가했으며 전년 동기 대비 35.2% 증가했습니다.
이러한 성과로 인해 CATL은 국내 전기 자동차 배터리 시장 점유율을 46.1%로 확보했습니다. 리튬 철 인산염 (LFP) 기반 배터리 기술은 여전히 회사의 총 설치 볼륨에 가장 큰 기여자이며 리튬 니켈 망간 코발트 (NMC) 배터리가 뒤를 잇습니다.
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