자카르타 - Geely의 리 수푸 회장은 2026 중국 스마트 전기 자동차 개발 포럼에서 메탄올 기반 대체 연료 개발에 대한 회사의 의지를 강조했습니다. 그는 리튬 배터리 기반 전기 자동차가 동등한 용량의 메탄올 연료 자동차보다 두 배까지 무게를 낼 수 있다고 말했습니다.
4월 13일 월요일 오토홈에서 발표한 리는 또한 배터리 기반 전기 자동차 이외의 대체 에너지에 대한 지원을 확대하기 시작한 중국 정부의 최신 정책을 강조했습니다. 그 중 하나는 2024년 7월에 발표된 전반적인 녹색 경제로의 전환을 가속화하는 지침입니다.
여기에는 충전 인프라 개발, 배터리 교환 시스템, 수소, 메탄올을 포함합니다. 그뿐만 아니라 2024년 10월 중국 정부는 6개의 부처가 통합 재생 에너지 기반의 개발을 장려하는 정책을 발표했습니다.
이 접근법은 풍력, 태양열, 수소, 암모니아 및 메탄올과 같은 다양한 에너지 원을 결합합니다. 리에 따르면 이러한 조치는 국가의 대규모 국내 에너지 대체의 시작이었다.
그의 발표에서 리는 메탄올이 리튬 이온 배터리보다 훨씬 높은 에너지 밀도를 가지고 있으며 심지어 10 배 이상 높다고 말했습니다. 이에 따라 그는 메탄올 연료 차량이 배터리 전기 차량과 비슷한 하중을 지탱할 수 있지만 무게는 약 절반에 불과하다고 평가했습니다.
그는 또한 배터리 기반 전기 자동차의 큰 무게가 에너지 소비 증가, 특히 무거운 운송에 사용되는 에너지 소비 증가에 영향을 미친다고 평가했습니다. 전기 자동차가 중국에서 널리 채택되었음을 인정하면서도 리는 대안 기술이 발전할 여지가 있다고 평가했습니다.
기리는 20년 이상 메탄올 차량 기술을 개발해 왔습니다. 중국에서 메탄올 차량의 첫 공식 시험 프로그램은 2012년 산업 및 정보 기술부 산하에서 시작되어 국가 평가 및 확장 단계에 들어갔습니다.
2019년 중국 중앙 정부 기관 8곳은 적절한 지역에서 메탄올 차량 사용을 장려하는 지침을 발표했습니다. 이후 20개 성의 39개 도시가 80건 이상의 메탄올 차량 개발을 지원하는 정책을 시행했습니다.
기리의 메탄올 전략은 생산 단계에서 모터 스포츠에 이르기까지 진행되었습니다. 최신 제출 중 하나는 1.5 리터 엔진과 93 kW의 출력을 갖춘 갤럭시 스타신 6 세단의 메탄올 플러그인 하이브리드 변형이 승용차에이 기술을 통합하는 증거가되었다.
한편, 기리는 또한 경주 세계에서 테스트를 실시했습니다. 회사는 이전에 겨울 테스트를 거친 후 메탄올 연료를 사용하는 모터 스포츠 프로그램을 시작했으며, M100 메탄올 연료와 완전히 호환되는 엔진을 사용하여 극한 조건에서 성능을 테스트했습니다.
리는 무거운 운송 및 상업 운송 부문에 대해 무게, 운영 비용 및 배출량이 주요 고려 사항이기 때문에 메탄올 차량이 관련된 솔루션이라고 말했습니다. 그는 메탄올 연료 차량이 수명 주기 동안 특히 재생 에너지 기반 메탄올 생산과 결합되면 탄소 배출량을 줄이는 데 우위를 제공한다고 덧붙였다.
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