자카르타 - 현대 그룹은 항상 빠르고 즐거운 자동차를 제공하는 데 능숙하다는 것으로 알려져 있습니다. 그러나 그들의 결정은 제네시스 마그마 GT의 생산이 충격을 일으킨 것을 확인했습니다.
다음 과제는 분명히, 제네시스의 첫 번째 슈퍼카가 단순한 일시적인 프로젝트가 아니라 브랜드 성능 정체성의 장기 기반이라는 것을 보장하는 것입니다. Carscoops가 금요일, 2 월 20 일에보고 한 바와 같이.
작년 말, 자동차 제조업체는 성능을 향한 큰 추진력을 발표했습니다. GV60 마그마 제네시스의 출시는 초기 신호였으며 모든 제네시스 제품 라인이 최상위 위치에 고성능 마그마 변형을 갖게 될 것이라는 확언이었습니다.
그중에서도 마그마 GT는 주력 모델로 예상된다.
영국 자동차 잡지 Car Magazine와의 최근 인터뷰에서 현대자동차그룹(HMG)의 회장 겸 CEO 호세 무뇨스와 디자인자인 루크 돈커볼크는 어디로 가고 싶은지를 밝혔습니다.
이 비전은 BMW, AMG, 람보르기니와 같은 성능이 입증된 브랜드의 흔적을 명백하게 언급합니다. 즉, 이 목표는 그룹의 다른 제품에 제네시스 로고를 붙이는 것 이상입니다.
"Genesis 차량은 [현대와 기아 모델과] 완전히 다릅니다. 플랫폼은 다르고 기술은 다르며 성능도 다릅니다."라고 무뇨스는 말했습니다.
이 성명서는 제네시스가 독립적 인 엔티티로서의 위치를 확인했으며 마그마 GT는 차별화를 더 극단적인 수준으로 가져갈 것이라고 말했습니다. 생산 버전의 초기 엔지니어링 프로세스도 진행 중입니다.
내부 소식통은 이 차량이 2030년 이전에 출시될 가능성이 있다고 추정했으며, 고성능 부문에서 제네시스의 중기 약속을 나타냅니다. 이 접근법은 수년 동안 닛산이 GT-R의 잠재력을 극대화하는 방식과 유사한 지속 가능한 전략을 시사합니다.
"당신은 기본 자동차를 출시하고 S, GT3 및 로드스터 버전을 만듭니다. 그런 다음 자동차 수명주기 중간에 대규모 개조를 수행하고 다시 반복합니다. 이것은 로켓 과학이 아닙니다."라고 Donckerwolke는 말했습니다.
또한 제네시스는 마그마 GT를 레이싱 경기장으로 데려가고 싶어한다고 말했습니다. 이러한 초기 징후는 GT3 클래스의 호모로그로 향하고 있으며, 개인 팀에 단위를 판매할 계획입니다. 이 프로그램은 현대 모터스포츠의 보스 인 시릴 아비테불 (Cyril Abiteboul) - 르노와 알파인 포뮬러 1 팀의 전임자 -이 제네시스의 모터 스포츠 야망에 강한 신뢰성을 부여합니다.
라인에서의 성공은 람보르기니와 다른 럭셔리 자동차 제조업체가 누린 것처럼 큰 상업적 기회를 열어 줄 것이라고 믿어집니다. 계획이 원활하게 진행되면, 제네시스는 레이싱 명성을 통해 비슷한 이익을 얻을 수 있습니다.
흥미롭게도 돈커웰크는 한정판 마그마 모델의 가능성을 시사했습니다. 이 전략은 페라리, 맥라렌, 람보르기니에서 흔히 사용됩니다. 뷰의 개선, 약간의 사양 변경, 새로운 이름, 그리고 프리미엄 가격표로 제한된 생산.
"이 자동차는 빠르게 만들기 쉽고 초기 투자도 최소화됩니다."라고 그는 말했습니다.
즉, 제네시스가 녹색불을 켜면 회사의 안정성을 위험에 빠뜨리지 않고도 실현이 빠르게 진행될 수 있습니다. "나는 자동차의 단일 문화가 없다는 원칙을 믿습니다."라고 Donckerwolke는 덧붙였습니다.
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