중국 산업 및 정보 기술부 (MIIT)는 2027년 1월 1일부터 시행 예정인 "자동차 운전 장치로 인한 부상으로부터 운전자를 보호하는 규정"이라는 제목의 GB 11557-202X 의무 국가 표준 승인 초안을 발표했습니다.
규칙은 반 자동차 시트 또는 조종석 조이스틱과 관련된 모든 기술적 조항을 명확하게 제거하여 비전통적인 조종 디자인에 대한 규제 당국의주의를 나타냅니다. 토요일, 2월 14일 Carnewschina에서보고 된 바와 같이.
현재 적용되는 운전 안전 표준, 즉 GB 11557-2011은 10년 이상 사용되어 왔으며 전기 자동차의 빠른 발전에 따라 새로운 기술을 평가하는 데 더 이상 적합하지 않다고 평가되었습니다. 따라서 개정 된 규정은 현재 산업 상황과 더 관련성이 높도록 중요한 요구 사항의 일부를 강화합니다.
이 업데이트에서 새로운 조항은 국제 규정과 조정되었으며, 그 중 하나는 UN R12 사양에 따라 인간 모듈 테스트의 수평 스타일 임계값을 11,110N으로 낮추는 것입니다. 또한 충돌시 조향기둥의 위쪽 및 아래쪽 이동에 대한 더 엄격한 한계가 설정되었습니다.
가장 중요한 변화는 특정 조건에서 여전히 가능했던 인체에 대한 충격 테스트 예외의 제거입니다. 이 새로운 규칙에 따라 모든 차량 모델은 예외없이 검증 테스트를 통과해야합니다.
반도의 핸들도 기본적인 규정 준수 문제에 직면합니다. 표준은 가장 약한 영역의 중심점과 지지되지 않은 가장 짧은 영역의 중심점을 포함하여 핸들의 가장자리에서 10 개의 특정 지점에서 충돌 테스트를 요구합니다.
상단 부분을 잃은 반 운전대에서 일부 시험 지점은 물리적으로 사용할 수 없으므로이 디자인은 최신 국가 표준을 충족하는 것은 실질적으로 불가능합니다. Autohome이 인용 한 사고 데이터에 따르면 운전자 부상의 약 46 %가 운전 지시 메커니즘에서 발생합니다.
전통적인 원형 핸들은 운전자가 앞으로 밀려 올 때 더 넓은 면적의 덮개를 제공 할 수 있다고 평가됩니다. 반면에 반원형 핸들은 충돌이 발생하면 핸들을 통과하여 몸을 움직이게 해주어 부상 위험을 현저히 높입니다.
또한 강조된 다른 문제는 에어백 작동시의 안전입니다. 새로운 표준은 에어백이 팽창할 때 승객을 향하게하는 금속 또는 플라스틱 부품과 같은 단단한 물체의 존재를 명백히 금지합니다.
반면에, 불규칙한 덮개 형태와 지지 구조는 에어백이 즉각적으로 활성화 될 때 예측하기 어려운 균열 패턴을 유발할 수 있으므로 고속 카메라 테스트를 통한 검증 프로세스가 어려워집니다.
규제 측면 외에도 사용자는 반 도어 핸들 사용에 실질적인 문제를보고합니다. 트랙 조건에 따라 최소한의 드라이브 비율을 채택하는 포뮬러 1 레이싱 자동차와는 달리, 승용차는 주차 및 후진과 같은 일상 활동에 훨씬 더 큰 드라이브 회전 각도가 필요합니다.
운전자 중 많은 수가 한 손으로 운전하는 어려움과 실수로 데스크탑 화면을 만질 위험을 불평했습니다. 새로운 표준이 2027년에 시행되기 시작하면 승인 유형을 신청하는 모든 새로운 차량 모델은 이 조건을 준수해야 합니다.
한편, 승인을 받은 모델은 최신 규정에 따라 디자인을 조정하는 데 약 13 개월의 기간을 보낼 것으로 예상됩니다.
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