자카르타 - 중국 전기 자동차 제조업체 BYD는 인도에서 현지 조립 옵션을 고려하여 확장 단계를 조사하기 시작했습니다. 이 전략은 시장 수요가 높아지고있는 반면, 해당 국가의 완전한 차량 수입 규칙이 엄격해지고 있기 때문에 응답으로 나타납니다.
회사의 계획을 알고있는 소식통을 인용하면, 이 평가는 주문이 급증한 후에 발생했습니다. 이는 적용되는 수입 쿼터 제한으로 인해 BYD 공급이 더욱 압박받고 있기 때문입니다. 1월 29일 목요일 Y-Auto에서 인용한 바와 같이, 소비자 수요는 현재 규제 계획에 따라 회사의 유통 능력을 초과했습니다.
인도 정부는 완전 조립 차량(CBU) 수입을 모델 당 연간 최대 2,500대로 제한하고 있습니다. 이 정책은 현지 딜러가 수백 건의 주문을 수령한 것으로 알려져 있기 때문에 BYD에 특별한 도전이되었습니다.
한편, 12월 분기의 대부분의 주식은 이미 매진되었습니다. 완전한 자동차에 대해 110%까지 높은 관세가 부과되더라도, BYD의 인도 판매는 지난 1년 동안 약 88% 증가하여 약 5,500대에 달했습니다.
회사는 또한 테슬라와 같은 경쟁사보다 저렴한 위치에있는 몇몇 모델을 통해 공격적인 가격 전략을 시행했습니다. 규제 장벽을 극복하고 비용을 낮추기 위해 BYD는 반 착륙 조립 (SKD) 계획을 고려하고 있습니다.
이 방법은 차량을 반제품 상태로 수입한 다음 현지에서 조립할 수 있게 해줍니다. 산업 관계자들은 SKD 접근법이 수입 관세를 약 70 %에서 약 30 %로 낮출 수 있다고 말했습니다.
더 경제적이기 뿐만 아니라, 이 계획은 완전히 준비된 상태로 자동차를 공급하는 것보다 허가 절차를 가속화 할 수 있다고 평가됩니다. 이전에 인도는 완전한 조립 시설을 건설하기위한 BYD 제안을 거절했습니다.
현재 논의는 부품 조립을 통해 비용을 더 낮추는 옵션으로 향하고 있습니다. 이 계획의 실현은 여전히 BYD 고위 임원진의 인도 방문을 기다리고 있습니다.
현재 BYD는 Atto 3 소형 전기 SUV와 eMax7 MPV를 포함하여 볼리우드 국가에서 다양한 모델을 판매하고 있습니다. 회사는 또한 표준 할당량을 초과하여 수입하기위한 승인을받은 Sealion 7 세단과 Seal을 제공합니다.
현지 조립으로의 전환 논의는 수입 규칙을 위반하지 않고 고객에게 차량을 배달하는 능력을 확장하는 것을 목표로합니다. 그러나 이 계획은 여전히 연구 단계에 있으며 BYD 또는 인도 당국에 의해 공식적으로 확인되지 않았습니다.
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