자카르타 - 글로벌 자동차 산업은 완전한 전기화로의 전환 추세에 있습니다. 그러나 많은 제조업체는 탄소 배출량을 줄이면서도 연소 엔진 (ICE)를 유지하려고 노력하고 있습니다.
그 중 하나는 스바루가 수행했습니다. 토요타와 마즈다와 함께,이 제조업체는 전기 자동차 (EV)로 전환하지 않고도 탈탄소화를 달성하는 방법을 설명합니다.
스바루는 ICE 엔진이 차세대 하이브리드 시스템에서 계속 작동하는 방법을 발견했습니다. 이 제조업체는 크로스 트렉에 숨겨진 프로토 타입의 상자형 엔진을 보여주었습니다. 이 구성은 엔진과 모터가 차량에 전력을 공급하는 병렬 시스템에 의존합니다.
새로운 병렬 배열은 ICE와 바퀴 사이의 기계적 연결을 유지하지만, 연소 엔진은 또한 전기 모터를 구동하는 배터리를 전원 공급하기 위해 발전기 역할을 수행합니다.
스바루는 이 엔진이 연료 절약뿐만 아니라 패키징에서도 중요한 이점을 제공한다고 주장합니다. 엔진, 하이브리드 시스템, 변속기 및 전송 케이스는 모두 연료 탱크 크기에 영향을 미치지 않으면서 엔진룸에 위치한 전력 제어 장치와 함께 배치됩니다.
이는 스바루 엔지니어와 기술자가 더 멀리 갈 수 있도록 더 큰 연료 탱크를 장착하는 데 도움이되었습니다.
이전의 하이브리드 시스템은 탱크를 줄여야 했던 뒷면에 배치되었지만, 최신 배열은 스바루가 순수 연료 자동차와 같은 탱크 크기를 유지하도록합니다.
"효율성만을 원한다면 수평으로 반대되는 엔진(보커)이 항상 최선의 선택은 아닙니다. 그런데 스바루가 이 엔진이 없다면 어떨까요? 생각해 보면, 우리는 현재 다른 엔진을 만드는 유일한 대중 시장 브랜드입니다."라고 스바루의 수석 기술 책임자 테츠오 후진우키는 6월 7일 금요일 모터 1에서 인용했습니다.
일본 도쿄에 본사를 둔 이 자동차 제조업체는 9월에 사이타마의 키타모토 공장에서 하이브리드 박스기 엔진의 생산을 시작할 계획입니다. 스바루는 또한 연소 엔진을 유지하면서 브랜드의 특징인 전륜 구동으로 엔진을 설계했습니다.
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