[자카르타] 야마하는 여전히 도로를위한 전기 스포츠 모터를 개발하고 있습니다. 이는 도쿄 모빌리티 쇼에서 전시 된 프로토 BEV와 유사한 개략을 가진 전기 모터 디자인을 보여주는 최신 특허 문서에서 나타납니다.
6월 16일 화요일 인용된 사이클 월드는 야마하가 아시아와 유럽 시장을 위해 대부분 스쿠터 형태의 전기 차량을 20년 이상 판매했다고 보도했다. 그러나 전기 오토바이는 시장을 빨리 장악하지 못했습니다. 가솔린 엔진은 여전히 판매를 이끌고 있습니다. 배경에는 연구가 계속되고 있습니다.
야마하의 최신 특허는 빔 모델 프레임, 즉 전면에서 모터 뒤쪽으로 뻗어있는 주요 프레임과 큰 배터리를 둘러싸는 전기 오토바이를 보여줍니다. 크기는 야마하 YZF-R7에 가깝게 보입니다.
차이점은 이 모터가 프로토 BEV와 같이 트랙 전용 모터로 보이지 않고 도로 사용으로 더 많이 향하고 있다는 것입니다.
특허받은 부분은 기술적입니다. 브레이크 시스템. 야마하는 오른쪽 다리에 후방 브레이크 페달을 사용하지 않습니다. 후방 브레이크는 엔진 오토바이에서 클러치 레버가 일반적으로 차지하는 위치 인 핸들 왼쪽의 레버로 이동합니다.
수동 클러치를 사용하지 않기 때문에 왼쪽 쪽의 튜브를 사용하여 후방 브레이크를 작동합니다.
특허는 또한 ABS 장치의 위치를 강조합니다. ABS는 강한 브레이크 페달을 밟을 때 바퀴가 잠기지 않도록 방지하는 안티 락 브레이크 시스템입니다. 대부분의 오토바이에서 ABS 유압 장치는 좌석 아래에 설치됩니다. 야마하는 다른 위치를 선택했습니다. 바로 운전대 뒤에 있습니다.
이 위치는 앞뒤 주요 실린더에 브레이크 호스를 더 짧게 만듭니다. 특허 문서에 따르면 짧은 호스는 ABS 반응을 더 빨리 만들 수 있습니다. 이 주장은 완전히 새로운 것은 아니지만, 다른 제조업체가 비슷한 위치를 사용했기 때문에 매력적입니다.
다른 지침은 충전 시스템에서 나옵니다. 야마하 특허는 유럽에서 널리 사용되는 전기 자동차 충전용 플러그 표준 인 Mennekes 또는 Type 2 소켓을 보여줍니다. 이 소켓은 혼다 WN7에도 사용됩니다.
시스템은 사각형 모양의 큰 배터리 위에 설치된 충전 컨트롤러에 연결됩니다. 모터 컨트롤러는 전기 구동 모터 바로 앞의 바디 아래에 배치됩니다.
배터리 하우스는 주조 알루미늄으로 만들어졌습니다. 배터리를 보호하는 것뿐만 아니라 다른 구성 요소의 지지 구조의 일부가되는 기능도 있습니다. 전기 모터에서 배터리는 단순히 "전기 탱크"가 아닙니다. 그것은 모터의 무게, 견고성 및 특성을 결정합니다.
빠른 AC 충전 포트의 출현은 야마하가 더 심각한 사양을 준비하고 있다는 것을 보여줍니다. 이 오토바이는 단상 전기의 경우 7.4 kW 충전기를 사용하고 삼상 시스템의 경우 최대 22 kW를 사용할 수 있습니다. 즉, 배터리 충전은 일반 가정용 전기 콘센트보다 훨씬 빠를 수 있습니다.
현재, 그러한 구성은 전기 오토바이에서 일반적이지 않습니다. 이미 사용하고있는 몇몇 모델에는 제로, 캔-암 펄스 및 원인, 그리고 혼다 WN7가 있습니다.
만약 혼다 WN7이 일본의 Big Four (혼다, 야마하, 스즈키, 카와사키)의 고성능 대형 전기 오토바이로 성공한다면, 야마하는 경쟁자로 들어갈 여지가 있습니다.
그러나이 특허는 오토바이가 가까운 장래에 판매 될 준비가되어 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 분명히, 야마하의 전기 스포츠 오토바이 개발은 여전히 진행 중입니다.
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