중국에서 가장 괴상한 크루저 오토바이? 레갈 래퍼 DD1000C는 ATV 및 CVT 엔진을 사용합니다.

자카르타 - 대형 엔진 크루저는 일반적으로 기존의 기계와 수동 변속기와 동일합니다. 그러나 중국의 레갈 래퍼트는 실제로 다른 경로를 취합니다. DD1000C를 통해이 회사는 ATV에서 온 1,000cc 크루저를 제공하며, 샤프트 구동과 크루저 크루저에서 흔하지 않은 CVT 변속기를 사용합니다.

Cycle World는 6월 11일 목요일, DD1000C가 DD1000A에 이어 DD1000 시리즈의 두 번째 모델이라고 보도했습니다. 동일한 기술 기반을 계승하지만, 최신 모델은 일반적으로 크루저 형태에 더 비례하고 더 가까운 디자인으로 나타납니다.

사용된 엔진은 V-트윈 963cc로, V자 모양으로 구성된 두 개의 실린더 엔진입니다. 이 엔진은 원래 CFMoto가 만든 ATV에서 가져온 것이지만, 최신 문서에서는 Regal Raptor 브랜드의 소유자 인 Lifeng에 의해 생산되었다고 기록되어 있습니다.

DD1000C는 샤프트 드라이브 또는 축 구동을 사용합니다. 즉, 기계의 힘을 축을 통해 후륜에 전달하는 메커니즘으로, 대부분의 오토바이와 달리 체인이 아닙니다.

이전 모델인 DD1000A는 극단적인 디자인으로 인해 관심을 끌었습니다. 연료 탱크 용량은 10 갤런 또는 약 38 리터로 BMW R 1300 GS Adventure 탱크보다 더 크다. 이 오토바이는 또한 폭이 넓은 발판 (플로어보드)을 사용하며, 오토바이가 완전히 넘어지지 않도록 보호하기 위해 설계되었습니다.

DD1000C에서 레갈 레이퍼는 더 작은 탱크와 더 컨벤셔널한 형태로 외관을 개선했습니다. 모터의 비율은 또한 그 이전 모델보다 더 균형이 잡힌 것처럼 보입니다.

이 오토바이는 여전히 69.5 인치 또는 약 176.5 센티미터의 축거를 가진 단조 강철 구조를 사용합니다. DD1000A의 위쪽 아래로 향하는 유형의 앞 서스펜션은 더 고전적인 디자인 특성을 조정하기 위해 일반적인 텔레스코픽 포크로 대체되었습니다.

DD1000C의 준비된 무게는 772 파운드 또는 약 350 킬로그램으로 약 11 파운드가 떨어졌습니다. 이전 모델보다 가볍지만, 이 수치는 여전히 1,000cc 2 실린더 엔진을 장착한 오토바이에 비해 매우 무거운 편입니다.

Cycle World에 따르면 Regal Raptor는 DD1000C가 100 마일 / 시간 또는 약 160 킬로미터 / 시간으로 달릴 수 있다고 주장하지만 ATV 기반의 V-twin 엔진은 큰 무게를 움직이기 위해 열심히 일해야합니다.

이 모터의 가장 큰 독특한 점은 변속기에 있습니다. DD1000C는 연속 변속기 (CVT)를 사용합니다. 이는 수동 변속기와 같이 기어를 전환하지 않고 연속적으로 변화하는 기어비를 가진 자동 변속기입니다.

CVT 기술은 스쿠터, ATV 또는 스노모빌에 일반적으로 사용되지만 대형 크루저 오토바이에는 거의 사용되지 않습니다. 원심 클러치를 사용하기 때문에 운전자는 가속기와 핸들에있는 두 개의 브레이크 레버를 작동해야합니다. 각각은 앞바퀴와 뒷바퀴입니다.

변속기에는 역방향 기어도 장착되어 있으며, 모터 무게가 약 350kg에 달한다는 사실을 고려할 때 매우 유용한 기능입니다. DD1000C에는 ATV 구동 시스템의 유산일 수도 있는 주차 브레이크가 있습니다.

이 모터가 앞뒤 모드 선택기에서 "주차" 위치를 가지고 있는지는 알려지지 않았습니다.

또한 놀라운 점은 레갈 래퍼가 DD1000 시리즈를 미국 시장에 출시하는 야망을 가지고 있다는 것입니다. DD1000A 모델은 2025년 중반에 환경 보호국 (EPA)의 승인을 받았습니다. 2026 모델 버전도 올해 5월에 비슷한 승인을 받았습니다.

이 합의는 DD1000C가 대량 생산 단계에 들어갈 때 선구자의 발자취를 따라갈 수있는 기회를 열어줍니다. 아마도이 오토바이는 모든 크루저 팬의 선택이 아닐 것입니다. 그러나 ATV 엔진, CVT 변속기, 역방향 기어 및 거대한 크기의 조합으로, Regal Raptor DD1000C는 오늘날 오토바이 시장에서 찾기 어려운 무언가를 확실히 제공합니다.

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