자카르타 - QJMotor은 자동 변속기가 장착 된 새로운 SRV 600 V4 버전을 준비했습니다. V4 엔진이 장착 된 크루저는 일반적으로 수동 운전 감각과 관련이 있기 때문에 흥미 롭습니다. 그러나 시장의 방향은 변화하기 시작했습니다. 모든 운전자가 클러치를 잡고 기어를 바꾸는 데 귀찮아하지 않습니다.
6월 5일 금요일 사이클 월드 보고서에서 인용한 중국의 최신 유형 승인 문서에 따르면 QJMotor은 SRV 600 V4에 자동 수동 변속기를 추가했습니다. 이 시스템은 일반 수동 오토바이와 달리 페달 스위치를 통해 기어를 전환 할 수 있습니다.
SRV 600 V4는 QJMotor의 글로벌 제품군에 포함되어 있으며 작년에 유럽에서 판매되기 시작했습니다. 그러나이 모델은 아직 미국 시장에 출시되지 않았습니다. 현재 유통 중인 버전은 여전히 수동 변속기를 사용합니다.
중국에서 유형 승인을받은 두 가지 새로운 모델이 있습니다. 두 가지 모두 SRV 600 V4라는 이름을 사용하지만 다른 스타일로 표시됩니다.
첫 번째 모델은 고전적인 크루저 스타일입니다. 주요 특징은 둥근 헤드라이트, 중앙에 LED 헤드라이트, 링 모양의 주간 주행등, 긴 꼬리, 굽은 후방 범퍼입니다.
두 번째 모델은 더 튼튼하고 현대적입니다. 디자인은 캡슐 모양의 LED 헤드라이트, 스포츠 모터 스타일의 짧은 꼬리, 더 뾰족한 연료 탱크로 영감을 받았습니다.
기술적으로 두 모델은 동일합니다. 둘 다 강철 구조, 62.2 인치 축거, 위쪽 아래로 향하는 전면 서스펜션, 그리고 이중 후방 서스펜션을 사용합니다.
휠은 16 인치 크기입니다. 전면 타이어는 130/90 크기를 사용하고 후면 타이어는 180/65입니다. 타이어 프로파일은 견고하고 안정적인 모양을 추구하는 크루저의 특성에 따라 두껍습니다.
무게도 크게 떨어지지 않았습니다. 스포츠 스타일 버전은 약 494 파운드 또는 224 킬로그램의 무게를 지닙니다. 레트로 버전은 약 498 파운드 또는 226 킬로그램으로 약간 무거운 편입니다.
엔진은 561cc 용량의 V4 구성을 사용합니다. 출력은 10,500 rpm에서 67마력에 달한다고 주장합니다.
가장 중요한 변화는 변속기에서 찾을 수 있습니다. 유형 승인 문서의 사진은 넓은 발판 또는 바닥판을 보여주며, 수동 버전의 발걸음을 대체합니다. 발 변속기도 보이지 않습니다.
기어 변속은 좌측 스티어링 휠 아래의 패들로 이루어집니다. 패들은 손가락과 엄지 손가락으로 작동됩니다. 패들에서 명령은 ECU, 즉 모터의 전자 뇌로 전송되어 클러치를 작동하고 기어를 이동하는 액추에이터로 전달됩니다.
사이클 월드는 이 오토바이가 야마하의 Y-AMT 시스템과 유사한 완전 자동 모드를 갖고 있을 가능성이 있다고 말했습니다. 이 모드로, 운전자는 기어를 바꿀 필요없이 달릴 수 있습니다.
변속기는 여전히 6단 변속기가 있다. 엔진의 힘은 벨트 드라이브 또는 벨트 드라이브를 통해 후륜으로 전달된다.
문서 사진은 오토바이의 오른쪽을 보여주지 않습니다. 그러나 사이클 월드는 좌석 레버 근처의 오일 튜브가 레버가 후방 브레이크로 작동한다는 의혹을 불러일으킨다고 평가했습니다.
이것은 SRV 600 V4의 수동 버전이 유압 클러치가 아닌 케이블 클러치를 사용하기 때문에 합리적입니다. 그 추측이 사실이라면,이 오토바이는 큰 스쿠터처럼 느껴질 것입니다. 오른쪽 핸드레일의 전면 브레이크, 왼쪽 핸드레일의 후면 브레이크, 가스는 회전하고 다리는 충분합니다.
일부 운전자에게는 클러치가없는 오토바이는 "오토바이"가 적습니다. 그러나 초보자 또는 편안한 운전자를 대상으로하는 크루저에게 자동 변속기는 실제로 판매 가치가 될 수 있습니다.
QJMotor은이 틈을 읽는 것 같습니다. SRV 600 V4는 여전히 V4 엔진과 크루저 모양을 가지고 있지만, 더 간단한 작동으로 큰 오토바이를 원하는 라이더에게 더 접근하기 쉽게 만들어졌습니다.
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