카와사키의 새로운 특허는 모듈형 전기 오토바이 플랫폼 계획을 밝힙니다.

카와사키 전기 오토바이 특허. (사진 : Electrek)

자카르타 - 카와사키는 기본 수준의 전기 통근용 오토바이를 제공하는 데 너무 적극적이지 않습니다. 그러나 최근 출원된 특허는 일본의 제조업체가 전기 오토바이 개발에 큰 발걸음을 내딛을 수 있는 더 발전된 기술을 비밀리에 준비하고 있다는 것을 보여줍니다.

지금까지 대부분의 전기 오토바이는 통합 구동 시스템으로 설계되었습니다. 일부 모델에서는 모터와 배터리 팩이 바디의 구조적 부분이기도합니다.

즉, 모터 구조는 사용되는 모터 구성에 따라 특별히 설계되었습니다. 이 방법은 성능과 구조 강성면에서 이점을 제공하지만 다른 한편으로는 모델 개발의 유연성을 더 제한합니다.

이 접근법과는 달리, 최신 카와사키 특허는 다른 개념을 제공합니다. 사이클 월드의 벤 퍼비스가 언급했듯이,이 제조업체는 다양한 유형의 오토바이를 동일한 오토바이 프레임에 사용할 수 있도록 허용하는 모듈 식 장착 시스템을 제안합니다.

외관상으로, 기본 디자인은 Kawasaki Z e-1과 Ninja e-1과 같이 이미있는 전기 오토바이와 비슷합니다. 이 오토바이는 강철 프레임 구조를 사용하며 배터리 팩은 프레임 레일 사이에 배치되며 모터 유닛은 팔 팔축 근처에 있습니다.

Electrek은 3 월 9 일 월요일을 시작했지만 차이점은 모터를 설치하는 방법에 있습니다. 모터를 바로 본체에 설치하는 대신, 이 특허의 디자인은 중간 서브 프레임을 제공합니다.

이 구성 요소는 메인 서스펜션과 모터 또는 변속기 사이에 위치하므로 장착 인터페이스 포인트 역할을합니다. 서브 프레임은 상부 및 하부 섹션으로 구성된 두 개의 별도 부분으로 구성되어 있습니다.

두 부분은 사용되는 모터 구성에 따라 교체 또는 조정할 수 있습니다. 이러한 개념을 통해 Kawasaki는 다양한 전기 오토바이 모델에 하나의 주요 구조를 사용할 수 있습니다.

변화는 서브 프레임 부분의 설치 구조에만 이루어져야 하며 다른 유형의 오토바이를 수용할 수 있습니다. 특허 문서에 따르면 서로 다른 모터 유닛은 주 구조에 큰 변화를 만들지 않고 설치될 수 있지만 설치 구성 요소에 약간의 조정이 필요합니다.

간단하게 들릴지 모르지만, 이 접근법은 중요한 영향을 미칠 수 있습니다. 모듈형 플랫폼을 통해 제조업체는 생산 프로세스를 간소화하고 다양한 모델에서 동일한 구성 요소의 사용을 향상시키고 개발 비용을 줄일 수 있습니다.

이는 전기 오토바이의 가격이 여전히 가솔린 연료 오토바이보다 더 높기 때문에 중요합니다. 이러한 엔지니어링 솔루션을 통해 생산 비용을 억제 할 수 있다면, 전기 오토바이의 판매 가격도 소비자에게 더 저렴해질 것입니다.