자카르타 - 인도네시아를 포함한 여러 국가에서 더 환경 친화적 인 교통 시스템을 만드는 노력이 더욱 주목을 받고 있습니다.
도시 지역의 이동성이 증가함에 따라 지속 가능한 교통 개발은 온실 가스 배출을 줄이고 공기 품질을 향상시키고 더 효율적인 대중 교통 서비스를 제공하는 데 중요한 단계 중 하나로 평가됩니다.
교통 부문은 여전히 가장 큰 탄소 배출량을 차지합니다. 또한, 개인 차량에 대한 대중의 높은 의존도는 또한 교통 체증, 연료 소비, 가정 교통 비용 증가에 영향을 미칩니다. 이러한 조건은 다양한 당사자들이보다 깨끗한 교통 시스템으로의 전환을 가속화하도록 촉구합니다.
많은 사람들이 적용하기 시작한 접근 방식 중 하나는 일반 교통의 전기화, 특히 전기 버스의 사용을 통해입니다. 화석 연료를 사용하는 버스와 비교할 때, 전기 버스는 운영 중에 더 적은 배출을 생성하고 장기적으로는 배출 감축 목표를 지원할 수 있다고 평가됩니다.
그럼에도 불구하고 전기 함대로의 전환 과정은 기술의 가용성에만 의존하지 않습니다. 규제, 자금 조달, 충전 인프라 준비, 국내 산업 강화의 측면은 지속 가능한 구현을 위해 중요한 요소가됩니다.
이는 인도네시아 정부와 인도네시아 교통 및 개발 정책 연구소 (ITDP)가 자카르타에서 주최한 "인도네시아의 도시 대중 교통을위한 전기 버스 채택에 대한 법적 및 정책적 틀"이라는 제목의 국제 세미나에서 발표된 것입니다.
포럼은 여러 부처, 기관, 교통 운영자를 모아 공공 교통 차량 전기화 목표, 규제 작성, 미래의 구현 단계에 대한 견해를 일치시킵니다.
교통부의 교통국장인 무이즈 토히르(Dr. Muiz Thohir)는 항공 교통국장인 얀 수하난(Aan Suhanan)을 대표하여 공공 교통의 전기화는 더 지속 가능한 교통을 지원하는 데 중요한 전략 중 하나라고 말했습니다.
"도시 교통의 전기화는 매우 중요한 전략 중 하나입니다. 그러나 전기 버스의 채택에 대한 성공은 강력한 규제 지원, 지속 가능한 자금 조달 메커니즘, 충전 인프라 준비 및 국가 산업 강화를 필요로합니다."
그에 따르면, 정책이 연구 단계에서 멈추지 않도록 정책을 작성하는 것은 실제 구현에서 실현되기 때문에 중요합니다.
동일한 관점은 ITDP 인도네시아의 동남아시아 이사인 곤그곰투아 시탄강 (Gonggomtua Sitanggang)이 전달했습니다. 그는 대중 교통 전기화의 성공은 서로 통합 된 생태계 지원을 필요로한다고 평가했습니다.
"공공 교통 전기화의 성공은 기술뿐만 아니라 조화로운 정책, 강력한 기관, 이해 관계자 간의 좋은 조정 및 지속 가능한 자금 조달 모델에 의해 결정됩니다. 이제는 방향을 결정하는 것이 아니라 모든 지원 요소가 조화를 이루고 강력한 규제 기반에 의해 지원 될 수 있도록 보장하는 것입니다."라고 그는 말했습니다.
이 포럼에서 ITDP 인도네시아는 지역 준비 상태, 재정 능력 및 차량 업데이트 주기에 따라 작성된 도시 버스 전기화 로드맵의 업데이트를 발표했습니다. 로드맵은 2045년까지 차량 전기화 목표를 점진적으로 100% 달성하는 것을 제안합니다.
연구에 따르면 전기 버스 사용의 가속화는 향후 20년 동안 온실 가스 배출을 현저하게 줄일 수 있습니다. 또한 이러한 조치는 석유 연료 보조금 요구를 줄이고 전국 전기 자동차 산업의 성장을 촉진할 것으로 예상됩니다.
토론 결과, 포럼 참석자들은 전기 버스 채택을 가속화하려면 목표를 조정하고, 기관 간 역할 분담을 조정하고, 중앙 정부, 지방 정부, 대중 교통 운영자, 차량 제조업체 간 조정 메커니즘을 조정할 수있는 특별 규제가 필요하다는 데 동의했습니다.
추가 논의는 또한 구현 단계, 책임 분담, 자금 조달 메커니즘 및 모니터링 및 평가 시스템을 포함하는 행동 계획을 작성하는 데 초점을 맞출 것입니다.
지속 가능한 교통으로의 전환은 배출량 감소에 기여할뿐만 아니라 공공 교통 서비스의 품질을 향상시킬 잠재력이 있다고 평가됩니다.
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