자카르타 - 에어아시아는 휘발유 가격 상승으로 인해 새로운 압력에 직면했습니다. 저비용 항공사는 공급 업체에 대한 지불을 늦추고 일부 항공기의 임대료 지불을 연기하도록 요청한 것으로 알려졌습니다.
6월 24일 수요일 블룸버그를 인용한 스트레이츠 타임스의 보도에 따르면 에어아시아 엑스는 이란 갈등으로 인해 연료 가격이 올랐을 때 적어도 12 대의 항공기를 관련된 지불을 연기하도록 요청했다고 한다.
롤스로이스 홀딩스는 또한 항공기 엔진 관리 서비스인 토탈케어 계약에서 항공사에 지불 미수금에 대해 알렸습니다. 롤스로이스는 항공기 약 250대의 전체 항공기 운반량의 약 10분의 1에 엔진을 제조 및 관리합니다.
에어아시아는 또한 16 대 이상의 항공기를 임대하는 여러 항공사에 임대료 지불을 연기하도록 요청한 것으로 알려졌습니다.
에어아시아 엑스 그룹의 보 린암(Bo Lingam) CEO는 일부 리스 회사가 이러한 상황을 이해하고 에어아시아가 지불할 시간을 더 주었다고 말했다.
저가 항공사는 항공권 가격 인상의 여지가 제한되어 있어 휘발유에 가장 빨리 압력을 느낍니다. 이 부문의 승객은 일반적으로 요금 인상에 더 민감합니다.
에어아시아는 대부분의 항공기를 임대합니다. 항공사 조사 기관 시리움의 데이터에 따르면 에어아시아 함대의 약 98%가 임대 상태입니다. 이 방법은 항공기 구매에 대한 큰 비용을 피하기 위해 저가 항공사가 일반적으로 사용합니다.
에어아시아의 설립자 토니 페르난데스는 회사가 항공기 엔진 관리에 관한 롤스로이스와 다툼을 벌이고 있다고 말했습니다. 그러나 임대료 지불과 관련하여 그는 특별한 것이 없다고 말했습니다.
페르난데스는 에어아시아가 재정적으로 어려움을 겪고 있다는 것을 부인했다. 그는 회사가 여전히 도이치 은행으로부터 자금을 조달할 수 있다고 말했다.
2026년 초 에어아시아는 도이치 뱅크의 사설 신용 프로그램을 통해 2억 3천만 달러 또는 약 2억 9천 8백만 달러를 조달 받았습니다.
롤스로이스 대변인은 이 보고서와 페르난데스의 발언에 대해 언급하기를 거절했다. 에어아시아와 협력하는 여러 리스 회사도 답변을 하지 않았다.
비용 부담은 여전히 느껴집니다. 5월에 에어아시아는 지난 3년 동안 가장 큰 분기 손실을 기록했습니다.
블룸버그 인텔리전스의 데이터에 따르면 에어아시아의 부채 비율은 이익과 자본과 비교할 때도 높은 편이다.
그럼에도 불구하고 페르난데스는 여전히 확장에 적극적입니다. 그는 150대의 에어버스 A220 항공기를 구매하기 위해 수십억 달러 규모의 계약을 발표했습니다.
페르난데스는 에어아시아가 채무 조정을 통해 코로나19 팬데믹에서 살아남았다고 말했으며 회사가 이란 갈등의 영향을 극복할 수 있다고 확신했다.
"왜 위기를 낭비합니까? 위기에는 항상 기회가 있습니다."라고 페르난데스는 말했습니다.
"중동에서 무슨 일이 일어나는지 통제할 수는 없지만, 이 상황이 2년 동안 지속되지 않을 것이라는 관점을 가져야 합니다."
한편, 일부 비용 이전의 에어아시아의 영업 이익은 여전히 강력합니다. 그 가치는 블룸버그 인텔리전스 지수의 항공사 평균보다 5 배 더 높은 금리 부담을 감당할 수 있다고합니다.
항공유 가격은 3월 말에 정점을 찍은 이후 하락했지만, 미국과 이란이 평화 협정에 점점 더 가까워지고 있음에도 불구하고 여전히 역사적으로 높습니다.
국제 항공 운송 협회(IATA)는 글로벌 항공사가 올해 연료 비용에 추가 비용을 1000억 달러 이상 지불할 것으로 예상하고 있습니다. 이러한 상황은 2026년에 항공 산업의 이익을 거의 절반으로 줄일 수 있습니다.
에어아시아는 연료 가격에 대해 헤지 또는 헤지하지 않습니다. 헤지란 연료 가격이 급등할 때 위험을 줄이기 위해 가격을 잠그는 전략입니다. 이러한 보호가 없으면 연료 가격 상승의 영향이 회사에 직접 느껴집니다.
이란 분쟁이 발발한 이후 에어아시아 주식은 30% 이상 하락했으며 블룸버그 세계 항공사 지수에서 최악의 주식 중 하나가 되었다.
스트레이츠 타임스는 또한 미국의 도널드 트럼프 대통령이 미-이란 평화 협정이 가까워지고 있다는 신호를 보낸 후 에어아시아 주식이 회복되기 시작했다고 보도했습니다. 이는 세계 석유 가격을 압박했습니다.
다른 저가 항공사도 비슷한 압박을 받고 있습니다. 인도에서 스파이스젯은 2월에 비해 6월에 비행편을 40% 이상 줄였고 직원들에게 몇 번이나 늦게 급여를 지불했습니다. 회사는 직원들에게 지불이 점진적으로 이루어졌다고 말했습니다.
연료 가격 상승으로 인해 에어아시아에 대한 압력은 두 방향으로부터 발생했습니다. 운영 비용은 증가했지만 저가 항공 시장에서 가격에 매우 민감한 가격 인상은 제한적이었습니다.
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