인도네시아 철도(Persero) 또는 KAI는 다양한 운영 영역에서 위험한 땅을 닫는 프로그램에서 상당한 진전을 보았습니다. 2026년 6월 4일까지 KAI는 118개의 땅을 닫았거나 172개의 국립 목표 중 69%를 달성했습니다.
우선 순위 교차로의 폐쇄는 여러 운영 지역에 걸쳐 있습니다. 북부 수마트라의 Divre I는 39 개의 위치에 대한 전체 목표를 완수 한 후 가장 많은 폐쇄 위치를 가진 지역이되었습니다. 그런 다음 다오프 4 세마랑은 11 개의 위치를 완료했으며 Divre III 팔렘방은 6 개의 위치를 완료했습니다.
한편, 다오프 2 반둥, 다오프 3 시레본, 다오프 6 요그야카르타, 다오프 7 마디 운도 각각의 영역에서 우선 순위를 지정한 교차로를 폐쇄하는 모든 목표를 완수했습니다.
그럼에도 불구하고 KAI는 여전히 정해진 국가 목표를 달성하기 위해 다른 54 개 위치를 폐쇄하는 작업을 완료해야합니다.
이 프로그램은 KAI가 철도 여행의 안전을 개선하고 동일한 면의 교차로에서 도로 사용자를 포함하는 사고 가능성을 줄이기위한 지속적인 노력의 일환입니다.
KAI의 회사 커뮤니케이션 부사장 인 앤 퍼바 (Anne Purba)는 모든 교차로가 폐쇄되면 사고 위험 지점을 줄이는 실질적인 조치가 될 것이라고 말했습니다.
"마지막으로 폐쇄 된 모든 교차로는 사고를 일으킬 수있는 위험 요소를 하나 줄임을 의미합니다. 따라서 우리는이 프로그램을 가속화하기 위해 지방 정부, 부처 및 이해 관계자들과 계속 협력하고 있습니다."라고 6 월 5 일 금요일 공식 성명에서 앤이 말했습니다.
KAI 데이터에 따르면 다양한 운영 영역에 퍼져있는 총 3,674 개의 횡단 중 1,810 개가 보호되지 않은 횡단입니다. 이러한 조건은 안전 향상 프로그램을 운영하는 데 회사의 주요 관심사입니다.
따라서 교차로는 위험이 높은 것으로 평가되는 지점에서 이루어지며, 여전히 사람들이 일상적으로 이동해야하는 장소에서 안전 측면이 향상됩니다.
이러한 조치는 횡단 보도 사고율이 여전히 높기 때문에 더욱 중요해지고 있습니다. KAI 데이터에 따르면 2023년부터 2026년 5월 24일까지 횡단 보도에서 1,074건의 사고가 발생해 총 964명의 피해자가 발생했습니다. 대부분의 사고는 경비가 없는 교차로에서 발생했으며 철도가 통과할 때 도로 사용자의 행동에 의해 유발되었습니다.
KAI는 문턱이 있든 없든, 열려 있든 닫혀 있든, 도로 사용자는 여전히 잠시 멈추고 통과하기 전에 트랙 상태가 안전한지 확인해야한다는 것을 다시 상기시켰습니다.
"철도에는 우선 순위가 있는 경로와 여행 우선 순위가 있습니다. 멀리 떨어진 교차로를 건너면서 규칙을 준수하여 안전을 함께 보장하십시오. 잠시 멈추고 좌우를 봐서 안전하게 건너십시오."라고 앤이 말했습니다.
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