AISMOLI : EV 정책의 확실성, 인도네시아가 에너지 위기의 위협에서 이기는 열쇠

일러스트레이션. (사진: Dok. Antara)

자카르타 - 인도네시아 전기 오토바이 산업 협회 (AISMOLI)는 에너지 위기의 위협 속에서 특히 전기화를 국가 에너지 안보의 기둥으로 만드는 인도네시아 공화국 대통령의 비전에 대한 완전한 지원을 표명했습니다. 지속적으로 발전하는 전기 자동차 산업 생태계의 일환으로, AISMOLI는 명확한 메시지를 전달했습니다. 산업은 준비가되어 있으며 투자는 이미 들어와 있으며 시장은 성장하고 있으며 현재 필요로하는 것은 단 하나의 목소리로 이야기하는 정책 / 규제입니다.

최근 Permendagri 11/2026 및 Surat Edaran 900.1.13.1/3764/SJ Home Minister와 같은 새로운 정책 도구를 포함하여 여러 정책 도구가 동시에 출현함에 따라, 전기 자동차 정책의 향후 방향에 관한 소비자, 사업체 및 투자자로부터 다양한 질문이 제기되었습니다. AISMOLI는 정부가 경제의 민감도가 상당히 높기 때문에 정책을 발표하는 데 더 신중해야하며 투명하고 균형잡힌 의사 소통이 모든 당사자가 완전히 신뢰를 가지고 나아갈 수 있도록 열쇠가 될 것이라고 기대합니다.

"좋은 정책으로는 충분하지 않지만, 같은 해석으로 현장에 맞춰야합니다. 정책의 확실성은 비싼 물건이되고 산업이 투자하고 생산하고 진지하게 사람들에게 봉사하기 위해 필요합니다."라고 AISMOLI의 회장 인 Budi Setiyadi는 4 월 24 일 금요일의 성명서에서 말했습니다.

함께 만들어진 기세와 함께 보호해야 한다

인도네시아의 전기 자동차 생태계는 함께 기념할만한 진전을 기록했습니다. 정부가 적용한 인센티브 정책의 일관성 덕분에 지난 3년간(2023-2025) BYD, Chery Automobile, Mitsubishi Motors, XPENG, GAC AION(INDEF/FDI Market, 2025)와 같은 글로벌 투자자로부터 27억 3000만 달러의 투자가 이 분야에 들어왔습니다. 전기 자동차 시장 점유율은 2022년 1.09%에서 2025년 12.93%로 증가했으며, 인센티브 체제가 진행됨에 따라 국내 생산 의무가 계속 증가하고 있습니다.

자체적으로 두 바퀴 분야에서, 인도네시아 대부분의 사람들이 가장 직접적으로 느끼는 부문에서,이 성장은 더 깊은 의미를 지닙니다. 1억 5천만 대 이상의 오토바이가 전국에 운행되고 있기 때문에, 전기 2륜 차량으로의 전환은 보조금을받는 연료에 대한 국가 의존도를 줄이고 도시 지역의 공기 질을 개선하는 가장 빠르고 포괄적 인 방법입니다.

INDEF는 2025년에 승객 차량 운송의 10%가 전기화되면 연간 12.3조 원의 연료 보조금을 절약하고 주당 1일 WFH 정책 절약의 2배 이상을 절약할 것이라고 말했습니다. 전기 자동차 채택을 가속화하는 것은 환경 정책이 아니라 재정 정책입니다.

연료 세금 부담 : 무시할 수없는 맥락

이러한 전환의 관련성은 재정 측면에서 볼 때 더욱 긴급해진다. 2022년에 전국적인 연료 보조금 및 보상 부담은 322조 루피아에 달했으며, 두 바퀴 차량의 주요 연료인 퍼탈리트가 가장 큰 구성 요소였습니다. INDEF 연구는 지정학적 압력으로 인해 100달러/배럴의 석유 가격 시나리오에서 퍼탈리트의 재정 부담이 정상 상태에서 380%까지 급증할 수 있다고 예측했습니다. 전기화는 고급 선택이 아닙니다. 그것은 점점 더 긴급한 재정적 보호입니다.

한편, 전기 자동차 인센티브가 국가에 부담을 주는 것에 대한 우려는 데이터로 정리되어야합니다. INDEF는 전기 자동차 세금 인센티브로 인한 손실 된 수익은 연간 30조 4천억 원에 불과하며, 296조 9천억 원의 연료 보조금 부담 차액의 90 % 이상 적자를 보았습니다. 차량 전기화를 지원하는 것은 장기적으로 국가에 이로가되는 재정적 결정입니다.

규제의 조화는 모든 당사자의 관심사입니다.

AISMOLI는 정부가 발행 한 모든 규정에는 합법적 인 목표와 선의가 있다는 것을 이해합니다. 그러나 일부 도구가 명확한 조정 라인없이 동시에 실행되면, 그 영향은 동시에 세 그룹에 의해 실제로 느껴집니다. 첫째, 전기 자동차로 전환하려는 소비자는 구매 결정을 내리기 전에 장기 운영 비용에 대한 확실성이 필요합니다.

두 번째, 국내 생산 계획에 착수한 투자자와 제조업체는 적어도 향후 3 ~ 5 년 동안 안정적인 규제 예측이 필요합니다. 그리고 세 번째로, 전국 전기화 목표에 기여하고자하는 지방 정부는 지역에 적절한 인센티브 정책을 계획할 수 있도록 HKPD 법률과 일관되게 지침이 필요합니다.

AISMOLI는 특히 배터리 기반 전기 차량 (KBL BB)을 과세 대상에서 명시 적으로 제외시키는 HKPD에 관한 2022 년 법률 제 1 호 (Permendagri 11/2026)를 검토하고 조정할 것을 권장합니다. 이 조화는 누가 옳은지에 관한 것이 아니라 모든 정책 수단이 동일한 방향으로 움직이도록 보장하는 것입니다.

깨끗한 공기는 공공의 권리이며 정책 보너스가 아닙니다.

재정 계산 외에도 정책 논의에서 종종 빠지는 측면이 있습니다. WHO (세계 보건기구, 2024)는 대기 오염이 전 세계적으로 매년 약 7 백만 명의 조기 사망자를 발생시킨다고 기록했습니다. 인도네시아에서는 도시 지역의 높은 밀도의 2 륜 차량이 도로 수준에서 가장 큰 배출량을 기여하는 것 중 하나입니다. WRI 인도네시아 (2023)는 교통 부문이 도시 지역의 온실 가스 배출량의 약 23 %를 차지한다고 기록했습니다.

전기 자동차, 특히 대다수의 인구를 대상으로하는 2륜 자동차의 채택을 가속화하는 것은 수백만 도시 거주자의 건강에 대한 직접 투자입니다. 이 비용은 재무 차트에 나타나지 않지만 도시에 사는 모든 사람들이 느낍니다.

AISMOLI가 제안한 세 단계

첫째, 가장 긴급한 첫 번째 단계는 Permendagri 11/2026을 HKPD 법률 및 유효한 전기 자동차 인센티브 프레임 워크와 조정하는 것입니다. 지역 수준의 모호함은 지속되지 않아야하며, 명확성이없는 매일 매일 소비자가 구매 결정을 연기하고 투자자가 의무를 지키는 날입니다.

두 번째, 현장에서 명확성을 유지하려면 중앙 정부 차원에서 영구적 인 조정 아키텍처가 있어야합니다. AISMOLI는 법령이 발행되기 전에 EV 생태계에 대한 규제의 영향을 조사하는 특별한 임무를 지닌 정기적 인 교차 기관 및 기관 협의회를 구성하도록 권장합니다.

이 포럼은 공식적이고 검증된 EV 정책 커뮤니케이션 채널에 의해 지원되어야 하며, 소비자, 투자자 및 지방 정부가 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서로 다른 서

세 번째로, 산업 협회가 정책 수립 및 평가의 모든 단계에 적극적으로 참여한다면 위의 모든 단계는 더 강력하고 더 빨리 이행 될 것입니다. 형식적인 협의가 아니라 현장 데이터를 가져와 함께 구축되는 생태계에 대한 실질적인 책임을 지는 구현 파트너로서.

"인도네시아는 동남아시아에서 전기 자동차 전환의 선두 주자가 될 데 필요한 모든 것을 가지고 있습니다. 가장 큰 시장, 풍부한 광물 자원 및 준비된 산업. 남은 것은 모든 정책이 같은 방향으로 움직이도록 보장하는 것입니다. AISMOLI는 정부와 함께 앉아서 그것을 실현할 준비가되어 있습니다."라고 Budi는 말했습니다.

AISMOLI는 정부와 전기 자동차 산업이 기본적으로 부동산 수입 의존도를 줄이고 국내 제조업을 강화하고 인도네시아를 전 세계 전기 자동차 공급망에서 고려해야 할 선수로 만드는 데 관심이 있다고 믿습니다.

"우리는 건설적인 파트너로 참석했으며 언제든지 앉아 있을 준비가 되어 있습니다."라고 부디는 말했습니다.