자카르타 - 정부는 현재 멈추지 않거나 다중 차선 자유 흐름 (MLFF)이없는 비 금전적 무접촉 통행료 거래 시스템을 구현하는 것이 아직 시험 단계에 있다는 것을 확인했습니다.
이 단계에는 기능 테스트를 수행하는 것이 포함되며 광범위한 테스트 단계에 들어 가지 않았습니다.
공공 사업부 (PU)의 톨게이트 규제 기관 (BPJT)의 윌란 오크타비안 (Wilan Oktavian) 책임자는 MLFF 개발은 단계적이고 측정 가능한 방식으로 수행되는 국립 톨게이트 서비스 시스템의 변화의 일부라고 강조했습니다.
"MLFF 구현은 기술 적용으로만 볼 수 없지만 전체 시스템의 변형입니다. 따라서 시스템이 최적의 상태로 작동하고 현장에서 위험을 유발하지 않도록 각 단계는 신중하게 수행되어야합니다."라고 Wulan은 4 월 17 일 금요일 서면 성명서에서 인용했습니다.
기술적 측면 외에도 MLFF 구현의 핵심 요소는 사용자의 준비입니다.
비록 지역 사회에서 스마트 폰 사용률이 상대적으로 높지만, 디지털 문해력, 기술 접근성 및 사용자가 적용되는 시스템을 따르는 데 대한 준수와 관련된 도전이 여전히 있습니다.
"새로운 시스템의 채택에는 행동 준비가 필요합니다. 따라서 사람들이이 시스템을 잘 사용할 수 있도록 적응 및 사회화 과정을 준비해야합니다."라고 그는 말했습니다.
한편, 생태계의 준비도 정부의 주요 관심사입니다. 규제 조정, 시스템 통합, 데이터 보안 및 운영 지원을 포함하여 MLFF 사업자 (BUP) 및 이해 관계자와의 협력이 계속되고 있습니다.
이러한 접근 방식을 통해 MLFF는 교통의 원활함, 여행 효율성 및 지속 가능한 고속도로 서비스 품질을 향상시킬 것으로 기대됩니다.
MLFF 프로젝트는 2021년에 처음 논의되었으며 구현 계획은 몇 번이나 뒤로 물러났습니다. 2023년 12월 말 발리 만다라 고속도로에서 시험 운영 이후, 프로젝트 구현 계획에 대한 추가 정보는 없었습니다.
공공사업부 장관(PU) 도디 앙고도(Dody Hanggodo)는 MLFF 구현을 실현하지 못하게 한 많은 기술적 및 비기술적 문제가 있다고 말했습니다.
"MLFF는 여전히 진행 중입니다. 기술적이고 비기술적 인 문제가 있지만 우리는 모두 해결했습니다. 그러나 많은 당사자와 관련이 있기 때문에 해결하는 데 시간이 걸립니다. PU 장관과 MLFF의 주도자뿐만 아니라 기술적이고 비기술적 인 문제가 있기 때문에 많은 관련 당사자도 있습니다."라고 Dody는 3 월 6 일 금요일 자카르타의 PU 장관 사무실에서 말했습니다.
PU 장관은 BPJT를 통해 관련 당사자와 함께 다양한 문제를 해결하기 위해 계속해서 진행하고 있습니다.
MLFF 시험은 프로젝트의 계속 여부를 결정하기 전에 두 번 또는 세 번 더 실시 될 예정입니다.
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