자카르타 - 인도네시아 상공 회의소 (Kadin)는 프라보 쑤비안토 대통령에게 24조 6600억 원 상당의 인도에서 105,000 대의 상업용 차량을 수입하여 빨간색과 백색 마을 협동조합 (KDKMP)의 운영을 지원할 계획을 취소하도록 요청했습니다.
인도네시아 카딘 산업 부회장인 살레 후신은 완전 구축형(CBU) 형태의 차량 수입이 국내 자동차 산업을 약화시킬 잠재력이 있으며, 국내 경제에 중요한 영향을 미치지 않으며 정부가 추진하고있는 산업화 의제와도 상충한다고 평가했다.
그는 국내 자동차 산업의 주체도 KDKMP의 픽업 트럭 요구를 충족 할 준비가되어 있다고 말했습니다.
"자동차 산업 관계자와 협회의 의견을 수신한 후, 우리는 대통령에게 105,000 대의 상업용 차량을 수입하는 계획을 취소하도록 촉구합니다."라고 그는 2월 22일 일요일 발표에서 말했습니다.
그에 따르면, KDKMP에 대한 픽업 트럭의 필요성은 국내 자동차 산업을 강화하고 발전시키는 계기가 되어야 하며, 조립 및 부품 산업의 지속 가능성을 억제할 수 있는 CBU 수입 공간을 열어서는 안 된다고 말했다.
그는 국내 자동차 회사가 프로그램에 필요한 운영 차량 수요를 충족할 수 있는 능력을 가지고 있다고 강조했다.
살레히는 엔진, 차체, 서스펜션, 타이어, 배터리, 시트, 전자 장치에 이르기까지 자동차 부품 산업은 자동차 산업의 공급망(후방 링크)의 중요한 부분이라고 설명했습니다.
"현지 자동차 부품 생산이 강해질수록 TKDN, 고용 수용 및 경제에 대한 배율 효과가 높아집니다. 반대로, 시장이 완전한 형태의 수입 차량에 의해 지배되면 국내 부품 산업은 압박을 받고 선별 및 산업화 의제가 약화 될 수 있습니다."라고 그는 말했습니다.
프라보우 대통령은 다양한 우선 순위의 과제에서 고용 창출, 부가 가치 증대, 기술 이전 및 인적 자원 개발을 촉진하기 위해 선별 및 산업화의 중요성을 강조했습니다. 따라서 국내에서 이미 구축된 산업은 조화로운 정책을 통해 보호되어야합니다.
"CBU 자동차를 수입하는 것은 성장하는 자동차 산업을 죽이는 것과 같습니다."라고 살레가 말했습니다.
보도 된 바와 같이, 대통령 지시 (Inpres) 2025 년 17 번을 통해 정부는 PT Agrinas Pangan Nusantara를 빨간색과 백색 농촌 협동조합 (Kopdes Merah Putih) 프로그램의 물리적 개발을 수행하기 위해 지명했습니다.
회사는 인도에서 105,000 대의 차량을 수입하고 있으며, 이는 마힌드라 & 마힌드라가 생산하는 4x4 픽업 트럭 35,000 대, 타타 모터스의 4x4 픽업 트럭 35,000 대, 동일한 제조업체의 6륜 트럭 35,000 대로 구성되며, 2026년까지 단계적으로 배송되고 일부는 인도네시아에 도착했습니다.
한편, 스즈키, 이스즈, 미쓰비시 모터스, 울링 모터스, DFSK, 토요타, 다이하쓰 등의 다수의 제조업체는 최대 40만 대 이상의 연간 용량으로 국내에서 경량 상업용 차량을 생산했지만 아직 최적화되지 않았습니다.
생산되는 대부분의 차량은 40 % 이상의 TKDN을 가진 4x2 트랙을 가지고 있으며 광범위한 애프터 서비스 네트워크를 지원합니다. 4x4 유형의 경우, 국내 산업은 특정 준비 시간으로 생산할 수 있다고 평가됩니다.
살레(Saleh) 장관은 무역부의 권한 아래에 있는 차량 수입 정책이 산업부가 수행하는 산업 강화 임무와 조화를 이루어야 한다고 강조했다.
그는 이러한 정책의 동기화가 너무 느슨한 무역 정책에 의해 산업화의 큰 의제가 훼손되지 않도록하는 것이 중요하다고 덧붙였다.
규제적으로 자동차는 금지 및 제한 물품에 포함되지 않으므로 특별한 수입 승인이 필요하지 않습니다.
그럼에도 불구하고 정부는 여전히 국내 산업을 더 돕는 정책을 계획할 여지가 있습니다. 예를 들어, 높은 TKDN 자동차, CKD / IKD 국내 조립 프로그램 또는 현지 제조 파트너십을 우선시하는 것입니다.
그에 따르면, 마을 개발과 협동조합 강화는 국가 산업의 동력이 되어야 한다.
그는 통합 정책이 2045년 금융 인도네시아를 향한 개발 비전과 일치하는 방향으로 경제의 경제적 독립과 경제적 독립을 보장할 것이라고 덧붙였다.
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