자카르타 - 인도네시아의 Danantara는 해운 부문에서 활동하는 모든 국유 기업 (BUMN)이 PT PAL Indonesia (Persero)에서 배를 건설하도록 요구합니다.
이 정책은 국내 조선산업을 강화하는 데 국가의 편에 서는 형태로 취해졌습니다.
PT PAL에서 선박을 건설해야하는 SOEs는 PT Pelayaran Nasional Indonesia (Pelni), PT ASDP Indonesia Ferry (Persero), PT Pertamina International Shipping (PIS) 등입니다.
Danantara Indonesia Dony Oskaria의 최고 운영 책임자 (COO)는 명확한 보호 및 편향성이 없다면 국내 해운 산업은 글로벌 경쟁에서 발전하기 어려울 것이라고 강조했습니다.
"해운 분야에서 활동하는 우리의 모든 회사는 PT PAL에서 생산해야합니다. 편향과 보호가 없다면 성장하는 것은 불가능합니다. 그래서 나는 Pelni, ASDP, PIS에게 그곳에서 모든 배를 만들 것을 요구합니다."라고 Dony는 1 월 29 일 목요일 쓴 자카르타에서 기자들에게 말했습니다.
도니는 이 정책이 작년에 PT PAL의 통합 과정이 완료된 것과 일치한다고 설명했습니다.
앞으로 PT PAL은 조선소 부문에서 활동하는 유일한 SOE가 될 것이므로 국내에서 일관된 수요 지원이 필요합니다.
그에 따르면 국내 해운 산업의 강화는 일자리 창출에서부터 인도네시아의 전략적 산업의 역량과 역량의 향상에 이르기까지 두 배의 효과를 가져올 것입니다.
"이 산업이 성장함에 따라 일자리가 생길 것이고 우리의 능력도 향상 될 것입니다. 우리가 항상 그들이 할 수 없다고 생각한다면, 결과는 좋지 않을 것이고, 우리가 원하는 지점으로 언제까지 갈 수 있을지 모르겠습니다."라고 Dony는 말했습니다.
해운 부문 외에도 Danantara는 PT Industri Kereta Api (Persero) 또는 INKA를 통해 국영 철도 산업의 변화를 장려했습니다.
재무 성과 개선과 생산 시설 강화는 2026년 INKA 사업 계획 및 예산(RKAP)에 포함되어 있습니다.
Dony은 동부자바의 바니우완기 인카 공장의 개발은 향후 5년 동안 열차와 오래된 기관차를 새롭게 할 계획인 PT Kereta Api Indonesia (Persero)의 변화와 함께 이루어질 것이라고 말했습니다.
정보만으로는 2023년에 제한적으로 운영되기 시작한 바니우안기 공장은 2025년에 약 100량의 열차 객차를 생산할 수 있을 것이다.
이 용량은 2026년까지 250량으로 증가할 것으로 예상된다.
"그래서 이것은 전체적으로 인카에서해야합니다. 다시 말하지만, 산업을 개발하는 데 편향이 없다면, 우리는 결코 산업 기반 국가로 나아갈 수 없으므로 우리 경제는 지속되지 않습니다."라고 Dony는 말했습니다.
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