자카르타 - DPP 인도네시아 물류 및 운송업체 협회(ALFI) 회장 Akbar Djohan은 새로 선출된 정부가 물류 부문의 잠재적 수익을 최적화하기 위해 국가 물류 기관을 설립하는 것이 시급하다고 말했습니다.
5월 21일 화요일 Antara에서 인용된 자카르타 성명에서 Akbar는 "독립적이고 법에 기초한 국가 물류 기관이 필요한 때입니다. 이것이 장관 규정의 조화를 가져오는 기능입니다"라고 말했습니다.
이전에 정부는 2024년 5월 17일에 발효된 2024년 무역부 장관 규정(Permendag) 제8호를 발표했습니다. 새로운 수입 규정은 2024년 3월 10일 이후 Tanjung Priok 항구에 갇힌 컨테이너 17,304개, 9,111개 컨테이너를 의미합니다. Tanjung Perak의 컨테이너는 즉시 해제될 수 있습니다.
이 새로운 무역부 규정은 무역부 규정 No. 3/2024로 변경된 후 무역부 규정 No. 7/7로 다시 변경된 무역부 규정 No. 36/2023의 세 번째 개정의 결과입니다. 수입 정책 및 규정에 관한 2024년.
이에 대응하여 Akbar는 두 개의 중요한 인도네시아 항구에서 수천 개의 컨테이너가 막히는 일이 더 이상 발생하지 않기를 바라고 있습니다. 이러한 차단은 인도네시아의 다양한 경제 부문에 대한 공급망에 상당히 지장을 주는 것으로 간주됩니다.
Akbar Djohan은 "국가 물류에는 공급망이 있고 15개 부처와 13개 기관이 참여하기 때문에 조정이 필요합니다. 또한 우리는 그다지 고려되지 않은 국가 물류 거버넌스에 대해서도 이야기합니다"라고 말했습니다.
그에 따르면 Bappenas 데이터에 따르면 물류 부문을 통해 IDR 400조 이상이 순환하는 경제 활동이 있습니다. 이 수치는 해당 부문이 국가 소득에 기여하기에 충분합니다.
Akbar는 최신 수입 규정을 기다리는 것이 경제에 지장을 주기 때문에 탄중 프리옥 항구에 수만 개의 컨테이너가 갇혀 있는 것을 확인했습니다.
경기 침체와 지출 증가로 인해 이중적이고 광범위한 영향을 미치는 손실이 있습니다. 더욱이 높은 글로벌 불확실성은 공급망 중단과 원자재 가격에 영향을 미칠 수 있습니다.
"예, 새로운 수입 규정에 대한 새로운 무역부 장관 규정이 다양한 부처의 개정을 요구하기 때문에 손실은 승수 효과입니다."라고 인도네시아 상공회의소 물류 및 공급망 기관장이기도 한 사람이 덧붙였습니다.
그에 따르면, 이 문제를 규제하고 책임지는 물류 기관이 없다면 탄중 프리옥 항구의 컨테이너 봉쇄는 향후 다시 발생할 가능성이 있다고 합니다.
Akbar는 국가 물류 기관이 있다면 물류 규정 이행을 담당하는 기관이 있기 때문에 오늘날 존재하는 것과 같은 물류 문제를 잘 해결할 수 있다고 말했습니다.
이 물류 기관은 15개 관련 부처와 함께 인도네시아 경제의 관문 중 하나인 항구에서 들어오고 나가는 물류 흐름을 규제하는 '오케스트라'이기도 합니다.
일반적으로 Akbar는 국립물류청의 존재가 국내외 투자 환경을 가속화하고 물류 부문의 수익을 최적화할 수 있기를 바라고 있습니다.
Akbar는 "그 외에도 제조업 부문을 가속화하고 탈산업화를 방지할 수 있다"고 말했습니다.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
