자카르타 - 매일 아침 두쿠 아타스에서 교통 수단을 바꾸는 수천 명의 사람들에게 여행은 항상 간단하지 않습니다. 그들의 단계는 종종 분열 된 지역에 의해 길어지며, 보행자들이 다음 교통 수단에 도달하기 전에 회전하도록 강제합니다.
MRT 자카르타는 이러한 조건을 답하기 위해 덕후 아타의 보도 데크를 건설하고자했습니다. 시간을 단축할뿐만 아니라, 이 보도 데크는 이제까지 분리된 지역을 연결하도록 설계되었습니다.
MRT 자카르타 프로그램 관리 사무소 부서 고문 아구스 트리한은 이 보도 갑판 건설은 현재 4개의 사분면으로 분할되어 있는 두쿠 아타 지역의 상태에서 시작되었다고 말했습니다.
이 지역에는 MRT 두쿠하타스와 BNI 시티, 수디르만 역과 두쿠하타스 LRT, 빌라 46 BNI 콤플렉스, 트랜스자카르타 정류장과 자카르타 LRT로 연결된 랜드마크 지역이 포함됩니다.
"우리는 이 네 지역을 연결할 수있는 보도 인프라 개발의 필요성을 보았습니다. 그래서 주요 관심사는 이 네 지역을 연결하는 것입니다."라고 Agus는 7 월 30 일 목요일 MRT 자카르타 교통 허브에서 말했습니다.
아구스에 따르면, 지역 간 연결성은 보도 데크 설계의 기초가되었습니다. MRT 자카르타가 일본과 함께 수행 한 타당성 조사 (FS) 결과에 따르면, Dukuh Atas 보도 데크의 건설은이 지역의 대중 교통 사용자의 이동을 가속화 할 수 있습니다.
"교통 형태 간의 이동은 실제로 2 ~ 3 분을 절약합니다. 그러나 가장 중요한 것은 랜드마크에서 샹그릴라까지입니다. 지금은 사람들이 아래로 내려가고 돌아가고 다시 올라가야합니다. 보도 데크를 통해 약 4 ~ 5 분을 절약 할 수 있습니다."라고 그는 말했습니다.
아구스는 보도 데크가 없으면 보행자는 더 이상 교차하지 않고 교통 수단을 바꿀 필요가 없다고 설명했습니다. 더 간결한 경로는 교통 수단 간 여행을 더 편안하게 만들고 시민들이 대중 교통으로 전환하도록 장려할 것으로 기대된다.
왜 원형일까요?
다중 교통 연결 역할을 넘어, Dukuh Atas Pedestrian Deck은 자카르타의 얼굴에 대한 이야기를 담고 있습니다. MRT 자카르타는 일반적인 다리 디자인을 사용하는 대신, 1960년대 인도네시아의 첫 번째 대통령이었던 수커노 시대부터 지어진 수디르만-탐린 복도 설계에 경의를 표하기 위해 원형을 선택했습니다.
아구스는 이 코리도르는 처음부터 자카르타 도시 공간의 정체성이 된 일련의 회전식으로 표시되었다고 설명했습니다.
"도시 축에서 볼 때, 센야나 광장은 원형, 섬매기는 원형, HI 광장은 원형, 말상은 원형입니다. 그래서 우리는이 갑판을 원형으로 만들어 우리의 국기 설립자에 의해 만들어진 디자인의 조화를 방해하지 않도록했습니다."라고 Agus는 말했습니다.
이러한 디자인 선택으로 인해 두쿠 아타스의 보도 데크는 독립적 인 새로운 요소로 존재하지 않고 오히려 수십 년 전에 형성된 수디르만-탐린 복도의 풍경의 연속성의 일부가되었습니다.
단순히 지나가는 것이 아니라 도시를 즐기는 것
이 철학은 사람들이 더 빨리 걸어갈 수 있도록 안내하는 디자인으로 번역되었습니다. 보도 데크는 사람들이 자카르타에서 잠시 멈추어 즐길 수있는 공공 장소로 설계되었습니다.
남쪽과 북쪽면에서, 보도 데크는 보행자가 교통 흐름을 방해하지 않고 멈출 수 있도록 더 넓게 만들어졌습니다. 그는 또한 평방 미터당 500 킬로그램 (kg)의 하중으로 설계되었습니다.
"수디르만 동상을 볼 수 있을 뿐만 아니라, 우리는 역사 갤러리 카약을 만들어보고 싶어합니다. 그래서 사람들이 동상을 볼 때 추가 정보를 얻을 수 있습니다."
서쪽 수로 홍수를 넘는 보도 갑판도 더 개방되어 햇빛과 자연 공기 순환이 계속 들어갈 수 있도록 설계되었습니다. 이 접근법은 MRT 자카르타가 자연 환기 및 태양 조명을 사용하여 낮에 전기를 사용하는 것을 줄이기 위해 적용한 지속 가능성 개념의 일부입니다.
보도 갑판의 상업 영역도 제한되어 있습니다. 활성화 된 지역은 푸시 카트와 자동 판매기로만 채워지며, 주요 수입원은 수디르만 거리에 직면하는 광고 공간에서 나옵니다.
"소매는 실제로 단지 보완입니다. 우리는 식당이나 사람들이 앉아서 놀 수있는 공간을 만들지 않을 것입니다. 그래서 더 많은 푸시 카트 또는 자동 판매기쪽으로 가고 있습니다. 그래서 거기에는 길을 바라보는 광고가있을 것입니다. 그것은이 갑판 자체의 주요 수입원이 될 것입니다,"라고 Agus는 말했습니다.
아구스는 편안함뿐만 아니라 보도 데크가 모든 계층에 접근 할 수 있도록 설계되었다고 말했습니다. MRT 자카르타는 장애인, 노인, 휠체어 사용자, 유모차를 든 부모를 위해 리프트, 경사로, 에스컬레이터 및 촉각 안내 경로를 준비했습니다.
"특별한 필요가있는 사람들은 실제로 엘리베이터가 있고, 우리는 또한 경사로와 에스컬레이터를 만듭니다. 휠체어도 엘리베이터가 있고 갑판에는 안내자 터치가있을 것입니다."라고 Agus는 말했습니다.
5분이 의미가 있을 때
도시 계획을 관찰하는 야얏 수프리아트나(Yayat Supriatna)에 따르면, 보도 데크의 주요 강점은 그 모양이 아닙니다. 그는 가장 중요한 것은 더 인간적인 걷는 경험이라고 말했습니다.
야얏에 따르면, 걷기 능력의 개념은 사람들이 장소를 이동하는 것을 단순화하는 것 이상의 것이며, 보행자는 도시 공간의 사용자로서 소중하게 느끼게합니다.
"보행성은 보도를 통해 이용할 수 있는 시설에 접근하는 데 쉽다는 것을 의미합니다. 사람들은 행복하고, 행복하고, 인간적입니다."라고 그는 말했습니다.
야얏은 교통 수단 간 이동의 편리함이 사람들이 개인 차량을 떠나기를 원하는 매력이라고 평가했습니다. 심지어 몇 분의 시간 절약은 큰 의미가 있습니다.
"예를 들어 시간을 절약한다면, 그것은 그들에게 도움이됩니다. 특히 장애인, 부모, 노인, 어린이를위한 사람들에게도 마찬가지입니다."
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