자카르타 - 인도네시아 교통 공동체 자문위원회 (MTI)의 Djoko Setijowarno는 니켈 광산 지역과 석유 연료 공급 (BBM)의 제한에 직면한 작은 섬의 사람들에게 우선 순위를 부여하기 위해 정부가 마무리하고있는 전기 오토바이 인센티브를 제안했습니다.
그에 따르면, 전기차(EV) 인센티브 정책은 정말 필요한 사람들이 이익을 얻을 수 있도록 더 공정하고 타겟팅되어야합니다.
"500만 루피아 상당의 전기 오토바이 인센티브 할당은 두 그룹의 사람들에게 우선 순위를 부여해야합니다. 하나는 니켈 광산 지역의 주민으로서 지역 정의의 형태이며, 다른 하나는 에너지 안보 (BBM 문제)에 어려움을 겪고있는 작은 섬 주민입니다."라고 Djoko는 토요일 자카르타에서 발표 한 성명서에서 말했습니다.
이는 개인 차량 수 증가로 인한 교통 체증과 오토바이 사고율이 높아짐에 따라 도시에서 새로운 문제가 발생할 수 있음을 예측하는 데 중요합니다.
Djoko에 따르면 지역 기반 정책은 강력한 경험적 기초를 가지고 있습니다. 예를 들어, 2007년부터 연료 공급 부족으로 인해 자발적으로 전기 차량을 채택하기 시작한 아스마트 카렌스는 그 중 하나입니다.
지금까지 전기 자동차 인센티브 정책은 전기 자동차 배터리의 주요 원료 인 니켈 광물 생산 지역의 사람들을 많이 고려하지 않았습니다.
"이 배터리의 주요 원료 공급 지역은 여전히 불안정한 순환에 빠져 있습니다. 아이러니하게도 환경 친화적 트렌드의 혼란스러운 중간에, 극심한 빈곤은 여전히 그 땅 위에 살고있는 사람들을 괴롭히고 있습니다."라고 Djoko는 말했습니다.
따라서 니켈 생산 지역의 사람들에게 전기 자동차 인센티브를 제공하는 것은 지역에서 비롯된 자원의 직접적인 이점을 느낄 수 있기 때문에 강력한 사회 정의와 상징적 가치를 지닙니다.
Djoko는 개인 차량 외에도 인센티브를 농부, 어부 및 지역의 전통 시장 상인이 사용하는 3륜 전기 오토바이 또는 상업용 전기 차량으로 지시 할 수 있다고 덧붙였다.
그에 따르면, 석유 연료를 사용하는 차량에 비해 전기 오토바이의 운영 비용이 더 낮다는 것은 일반적으로 필수품 가격이 더 높은 광산 주변 지역의 사람들의 구매력을 높이는 데 도움이 될 수 있습니다.
한편, 조코는 또한 전기 자동차 기반의 대중 교통을 개발하기 위해 헌신한 지방 정부 (지방 정부)에 인센티브를 제공하도록 정부에 촉구했습니다.
현재 42 개의 지방 정부가 서비스 구매 (BTS) 계획을 통해 현대적인 대중 교통 운송을 실시하기 위해 지역 재정 (APBD)을 할당했습니다.
심지어 페칸바루, 세마랑, 바탐 시 정부는 공공 교통 보조금 예산 배정을 규제하는 지역 규칙을 가지고 있습니다.
"이 전기 자동차에 대한 추가 인센티브는 다른 지방 자치 단체가 공공 교통을 개선하는 데 참여하도록 자극 할 것입니다. Perda의 존재는 장기적으로 서비스를 보장하는 앵커가 될 것입니다."
Djoko는 전기 자동차 인센티브 계획의 최종화의 동력이 현재 정부가 더 포괄적 인 정책을 만들기 위해 활용해야한다고 생각합니다.
"전기 자동차 인센티브는 도시 지역 주민들에게 단지 달콤한 것일 수 없지만, 광산 지역의 빈곤 해소 및 이동성 개선의 도구가되어야합니다."라고 그는 말했습니다.
정부는 전기 자동차(EV)에 대한 세금 인센티브를 앞으로 한 달 동안 연기했습니다.
재무부 장관(Menkeu) 푸르바야 유디 사데와는 지연은 인센티브와 관련된 추가 계산이 필요하기 때문이라고 말했다. "계산이 여전히 수행되고 있습니다."라고 Menkeu는 말했습니다.
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