호르무즈 해협 폐쇄, 세계 수송 비용 위험 증가

아시아에서 연료를 채울 수 있는 장소 중 하나인 싱가포르의 파시르 팡장 터미널. (위키미디어 공용 - 밥 탄)

자카르타 - 이란 전쟁은 세계 선박 연료 공급을 방해하기 시작했습니다. 5월 15일 금요일 Kyodo News의 보고서를 인용하면, 호르무즈 해협의 폐쇄로 벙커 연료 공급이 중단되었으며 특히 아시아에 공급되었습니다.

벙커 휘발유는 차량 또는 항공기 연료보다 끈적끈적하고 무거운 연료입니다. 그것은 석유 가공 과정의 가장 낮은 부분에서 비롯됩니다. 그러나 이 연료는 세계적인 화물 운송선을 움직입니다.

전 세계 무역 물품의 약 80 %가 바다를 통해 운송됩니다. 따라서 벙커 휘발유 공급 장애는 빠르게 확산 될 수 있습니다. 배가 느려집니다. 운송비가 올라갑니다. 상품 가격도 압박을 받습니다.

가장 먼저 느껴지는 영향은 중동에서 유래하는 석유에 크게 의존하는 아시아 지역에서 느껴졌다. 싱가포르는 세계 최대의 선박 연료 보급 센터이기 때문에 중요한 관문입니다.

현재까지 싱가포르의 공급은 여전히 ​​지속되고 있습니다. 그러나 예비 공급은 줄어들고 가격은 계속 상승하고 있습니다.

전쟁 이전에 싱가포르의 벙커 휘발유 가격은 톤당 약 500 달러였습니다. 5 월 초, 가격은 이미 800 달러를 넘었습니다.

"우리는 싱가포르에서 가격이 계속 올라가고, 올라가고, 올라가고 있다는 것을 보았습니다."라고 OilPrice의 나탈리아 카토나가 교도통신에 인용되었다.

선사들은 이제 돈을 절약하기 시작했습니다. 선박 속도가 감소했습니다. 일정이 혼란스러워졌습니다. 일부 항해는 연기 될 수 있습니다. 간단히 말해: 연료가 빨리 소진되지 않도록 선박이 더 천천히 만들어집니다.

클라크슨 리서치는 2월 28일 전쟁이 시작된 이후 세계적인 컨테이너선과 컨테이너선의 평균 속도가 약 2% 낮아졌다고 말했습니다.

비용 부담은 적지 않습니다. 유럽 교통 및 환경 연맹은 이란 전쟁이 세계 해운 산업에 매일 3억 4천만 유로, 약 4억 달러의 비용을 부과했다고 추정했습니다.

현재 항해 회사는 여전히 일부 부하를 유지하고 있습니다. 그러나 스파르타 상품 분석가 인 June Goh는 비용이 곧 고객에게 전달 될 수 있다고 경고했습니다.

그 영향은 인도네시아를 포함한 많은 국가에서 느낄 수 있습니다. 많은 산업 원료, 전자 부품, 식품 및 소비재가 해상 경로를 통해 들어옵니다. 글로벌 운송 비용이 올라가면 수입 비용도 밀려납니다. 그 결과는 시장에서 상품 가격에 이를 수 있습니다.

Aon의 올리버 밀로셰프스키는 벙커 휘발유 부족은 일반적으로 다른 비용 압력보다 운송 비용에 더 빨리 들어간다고 말했습니다. 한 상품당 영향은 작을 수 있습니다. 그러나 많은 부문에서 발생하면 공급망과 소비자 가격에 영향을 미칠 수 있습니다.

싱가포르에서는 압박이 이미 보입니다. 페리 요금이 올랐습니다. 유람선은 연료 비용을 추가했습니다. 휴일을 위해 항해하는 사람들조차도 효율성에서 살아남은 화물선과 마찬가지로 계산됩니다.

선박 산업은 LNG 또는 액화천연가스를 포함한 대체 연료를 고려하고 있습니다. 카발 그룹은 건설 중인 배의 약 3 분의 1이 두 가지 연료 유형, 즉 기존 연료와 대체 연료를 사용할 수 있다고 말했습니다.

카발 그룹의 CEO 인 앙가드 반가는 교도통신에 의해 인용 된 Associated Press에 다음과 같이 말했습니다. 불확실한 상황에서 연료 선택은 실질적인 경제 가치를 지닙니다.

그러나 이 출구는 매끄럽지 않습니다. LNG 연료를 사용하는 선박은 전 세계적으로 890대 이상입니다. 문제는 지원 인프라가 균등하지 않다는 것입니다. 기술은 있지만 규모는 충분하지 않습니다.

선박 산업의 선택은 현재 제한적입니다. 그들은 연료 가격이 계속 상승하고, 선박 속도를 줄이고, 인프라가 균등하지 않은 대체 연료를 탐색하기 시작해야합니다.

밥 탄 - 자신의 작품, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=156965555