자카르타 - 케타팡-길리마누크 트랙의 2026년 르방 반대 흐름은 송출 포스코가 끝났음에도 여전히 높은 강도를 보여주고 있습니다. 특히 물류 트럭의 급증으로 인해 항구로 향하는 대기열이 여전히 긴하지만 흐름은 여전히 유지되고 있습니다.
15.00 WIB까지, 북쪽에서 케타팡 항구로 향하는 차량 대기열은 약 12 킬로미터에 달했습니다. 차량 구성은 트럭 운송업자에 의해 지배되었으며, 교차로 지역으로 계속 이동하는 버스와 개인 차량이 동반했습니다.
PT ASDP 인도네시아 페리 (Persero)의 부사장 요시안리스 마르시아노는 세 번째 축의 차량 제한 정책이 끝난 후 물류 차량의 상당한 증가가 발생했다고 말했습니다.
"물류 차량 제한이 끝난 후, 케타팡 항구에 들어오는 트럭이 크게 증가했습니다. 이러한 조건은 차량 대기열에 영향을 미치지만 현장에서 운영 관리를 강화함으로써 여전히 통제 가능합니다."라고 그는 3 월 31 일 화요일 공식 성명서에서 말했습니다.
서비스의 원활한 운영을 보장하기 위해 ASDP는 규제 당국과 선박 운영자와 함께 적응적 운영 조정을 수행했습니다. 이러한 조치는 Tiba-Bongkar-Berangkat (TBB) 패턴의 최적화, 여행 및 선박 함대의 추가, 버퍼 영역을 통해 차량의 리듬 조절을 통해 수행됩니다.
"우리는 Tiba-Bongkar-Berangkat (TBB) 패턴을 최적화하고, 여행과 배의 함대를 추가하고, 버퍼 영역을 통해 차량의 리듬을 조절하여 물류 흐름이 다른 서비스 사용자의 여행을 방해하지 않고 잘 제공되도록합니다."라고 Yossianis는 말했습니다.
36척의 배가 횡단 서비스를 제공하기 위해 운영되었으며, 이는 일부 배에 TBB 패턴을 적용하여 짐을 내리는 과정을 가속화하는 데 사용되었습니다.
여섯 개의 지원 선박도 역류 기간 동안 서비스 용량을 강화하기 위해 배치되었습니다. 육지 측면에서 버퍼 영역 최적화는 항구에 들어가기 전에 차량 흐름을 제어하는 주요 전략입니다.
한편, ASDP 케타팡 지부의 아리프 에코 총경리는 이 계획이 차량의 움직임의 리듬을 유지하는 한편 운전자에게 휴식 공간을 제공하는 데 도움이된다고 설명했습니다.
"Bulusan에서 우리는 두 가지 계획을 시행했습니다. 일부 차량은 바로 Bulusan 항구를 통해 출발했고 다른 차량은 LCM 항구로 향했습니다."라고 Arief은 말했습니다.
2026년 3월 30일(H+8) 24시간 동안 케타팡 포스코 데이터에 따르면 56,197명의 승객이 자바에서 발리로 건너갔거나 5.2% 증가했다. 반면에 차량 수는 17,608대에 달했거나 2.1% 증가했다.
2026년 3월 22일부터 30일까지 누적된 624,717명의 승객과 171,921대의 차량이 자바에서 발리로 건너왔습니다.
페리시 플랫폼을 통해 총 183,810 대의 차량을 예약했으며 171,921 대가 서비스를 받았으며 여전히 H+10까지 넘어갈 것으로 예상되는 약 11,889 대의 잠재력이 남아 있습니다.
ASDP는 사람들에게 여행을 잘 계획하고 Ferizy를 통해 온라인으로 티켓을 구매하고 출발 일정에 따라 항구에 올 것을 촉구했습니다.
바다 측의 서비스와 육상 조직의 시너지 효과를 통해 ASDP는 2026 Lebaran의 반대 방향이 높은 사회 이동성 속에서도 안전하고 편안하며 통제되고 관리되는 상태로 유지되도록 보장합니다.
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