자카르타 - 정부가 2026년 6월부터 한 대당 500만 루피아의 전기 오토바이 보조금을 지급할 계획은 넓은 관심을 끌었습니다. 이 프로그램은 전문가들에 따르면 인도네시아 사회의 이동성에 대한 근본적인 문제에 접근하지 않았다고 판단하기 때문에 잘못된 목표라고합니다.
정부는 전기 오토바이에 1대당 500만 루피아의 특별 자금을 투입할 예정이다. 이는 2023년과 2025년 기간에 700만 루피아의 보조금보다 적다.
재무부 장관 푸르바야 유디 사데와는 전기 오토바이 구매 보조금 할당량이 초기 단계에서 10만 대이며 할당량이 추가될 가능성이 있다고 말했다.
"전기 오토바이도 마찬가지입니다. 우리는 10만 명에게 500만 원을 드립니다. 보조금은 얼마입니까? 500만 원. 그렇게 끝나면 다시 드립니다."
전기 오토바이뿐만 아니라 전기 자동차에도 보조금이 지급됩니다. 두 가지 모두 6 월 초에 액체로 계획되어 있습니다. 푸르바야는 이러한 조치가 자동차 연료 소비를 줄일 수 있다고 믿습니다.
그러나 6월부터 10만 대에 5,000억 원의 전기자동차 보조금 지급 계획은 인도네시아의 에너지 전환 노력의 시험으로 여겨진다.
개인 소유를 목표로하는 환상적인 비용으로, Unika Soegijapranata Djoko Setijowarno의 토목공학 학부 Akaedmisi는 죽어가는 지역 공공 교통망을 활성화하는 것보다 개인 차량을 보조하는 것을 선호하는 정부의 시급성에 의문을 제기했습니다.
"5천억 루피아의 인센티브를 개인 전기 차량에 지급하는 것은 타겟팅이 적합하지 않다고 생각합니다. 왜냐하면 인도네시아 국민의 대중 교통에 대한 기본적인 필요를 뿌리 깊이 침식하지 않기 때문입니다."라고 Djoko는 VOI에게 말했습니다.
잘못된 목표인도네시아는 다른 국가들과 함께 탄소 배출을 억제하고 있습니다. 그러나 이 상황에서 인도네시아의 대중 교통 정책 방향은 다시 한번 교차로에 있습니다.
2020년부터 운송국이 운영한 서비스 구매(BTS)의 기록을 참조하면, 5,000억 원의 보조금 예산은 실제로 10개의 도시에서 소규모부터 대규모까지의 교통 시스템을 개선할 수 있습니다. 이 배정을 통해 각 도시는 8대에서 10대의 버스 차량으로 강화된 3대에서 5대의 대중 교통 통로를 건설 할 수 있습니다.
Djoko는 이러한 조치가 석유 연료 비용 (BBM) 상승 위협 속에서 지역 사회 경제를 안전하게 보호 할 수 있기 때문에 훨씬 전략적이라고 평가했습니다.
연료 가격 인상은 종종 인플레이션을 유발하고 구매력을 낮 춥니 다. 학생, 교사, 노동자 및 저소득층을위한 저렴한 또는 무료 대중 교통은 타겟팅 된 "직접 보조금"으로 작동합니다.
"이 5천억 원의 자금은 전기 오토바이 구매 인센티브와 비교할 때 가계 지출 부담을 상당히 완화시킬 수 있습니다."라고 Djoko는 덧붙였습니다.
또한, 공공 교통에 대한 투자는 장기적으로 개인 차량과 연료 보조금에 대한 의존도를 줄이는 데 도움이되면서 광범위한 사람들이 혜택을 누릴 수 있기 때문에 재정적으로 더 효율적이라고 간주됩니다.
개인 차량에 너무 집중하는 정책은 인도네시아의 교통 문제를 악화시킬 잠재력이 있습니다.
"개인 차량을 계속 즐기는 것은 단지 교통 체증, 생산 연령대의 사고 및 예산 비효율의 악순환을 연장 할 것입니다."라고 그는 말했습니다.
정부의 헌신 시험Djoko는 또한 인도네시아의 교통 안전 문제가 여전히 심각한 문제임을 강조했습니다. 많은 교통 사고는 공공 교통 수단의 선택이 적기 때문에 오토바이를 사용하는 학생과 학생을 포함합니다.
통합 된 대중 교통의 이용 가능성으로 생산 연령대의 사고 수는 극적으로 억제 될 수 있습니다. 도로 사고의 75 %는 오토바이로 인해 발생합니다.
공공 교통 강화는 또한 개발과 지역 연결성을 평준화 할 수 있다고 평가됩니다. Djoko에 따르면, 5,000억 원의 자금은 차량의 현대화, 지역 운영자의 권한 부여 및 비현금 지불 시스템 구현을위한 디지털화에 사용될 수 있습니다.
다양한 도시에서 대중 교통의 출현은 교통 체증을 줄이고 탄소 배출을 줄이면서도 더 인간적인 도시 공간을 창출할 수 있다고 생각합니다. "에너지 전환의 실질적인 해결책은 휘발유 자동차에서 전기 자동차로 교통 체증을 옮기는 것이 아니라 적절한 대중 교통으로 승객을 옮기는 것입니다." Djoko는 말했습니다.
다양한 도시에서 대중 교통의 출현은 교통 체증을 줄이고 탄소 배출을 줄이면서도 더 인간적인 도시 공간을 창출할 수 있다고 생각됩니다.
Djoko는 100,000 대의 개인 전기 오토바이 구매 인센티브를 제공하거나 다양한 도시의 대중 교통 시스템을 개선하는 것 사이에서 선택하는 것은 많은 사람들의 삶에 대한 정부의 의지를 시험하는 것이라고 생각합니다. 개인 차량을 계속 즐기는 것은 단지 교통 체증, 생산 연령의 사고 및 예산 비효율의 악순환을 연장 할 것입니다.
"에너지 전환의 실질적인 해결책은 휘발유 자동차에서 전기 자동차로 혼잡을 옮기는 것이 아니라 승객을 적절한 대중 교통으로 옮기는 것입니다."
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
