자카르타 – 런던-싱가포르 비행 노선에서 싱가포르항공 비행기가 겪은 심각한 난기류는 세계 공동체의 관심사가 되었습니다. 화요일(2024년 5월 21일)에 발생한 사고로 승객 1명이 사망하고 여러 명이 부상을 입었습니다. 오늘날 일어나고 있는 기후변화도 점점 더 잦아지는 난류의 원인 중 하나라고 합니다.
런던에서 싱가포르로 가는 비행기는 기내 승무원들이 아침 식사를 하는 동안 공기 주머니에 빠졌고 난기류에 부딪혔습니다. 기자회견에서 방콕 수완나품 공항 총괄 키티퐁 키티카촌(Kittipong Kittikachorn)은 이 사건으로 인해 조종사가 비상 착륙을 요청했다고 말했습니다.
로이터에 따르면 해당 비행기는 비행 후 약 10시간 만에 미얀마 이라와디 분지 상공 3만7천피트 상공에 있었다고 한다.
영국에서 비행기에 탑승한 승객인 앤드류 데이비스(Andrew Davis)는 끔찍한 사건에 대해 말했습니다. 그는 또한 사건 발생 첫 몇 초 동안 끔찍한 비명소리와 물체가 부딪치는 듯한 소리를 묘사했습니다.
“제가 가장 기억하는 것은 공중을 날아다니는 물체예요. 나는 커피에 흠뻑 젖어 있었다. 앤드루 데이비스는 BBC를 인용해 "난기류는 엄청나게 심각했다"고 말했다.
사고 당시 안전벨트를 착용하지 않은 채로 앉아 있던 승객들은 곧바로 천장으로 던져져 부상을 입었습니다. 한편 영국 출신의 73세 남성이 심장마비로 사망한 것으로 알려졌다.
맑은 공기 난기류난기류는 바람의 흐름을 생성하는 불규칙한 공기 이동 현상입니다. 이러한 해류가 비행기를 공격하면 비행기가 전복되거나 옆으로 기울거나 갑자기 높은 곳에서 떨어질 수 있습니다.
산에서 구름으로 흐르는 공기부터 악천후에 이르기까지 비행기가 난기류를 겪는 원인에는 여러 가지 요인이 있다고 합니다.
싱가포르항공의 경우, 비행기는 극심한 난기류를 겪었고 이로 인해 비행기는 매우 빠르게 31,000피트 높이까지 하강했습니다. 이는 비행기가 갑자기 6,000피트, 즉 거의 2km의 고속으로 추락했음을 의미합니다.
사고 당시 비행기는 인도아대륙과 동남아시아 말레이반도 사이에 위치한 벵골만에 도달한 상태였다. 일부 조종사들은 몬순 비가 난기류를 일으킬 수 있기 때문에 이 시기가 이 지역을 "유명"하다고 생각합니다.
그러나 상업용 조종사는 유사한 시나리오에 대비하는 방법을 알고 있습니다. 그들은 일반적으로 기상 레이더에 의존하고 필요한 경우 날씨가 좋아질 때까지 기다리면서 더 오래 비행할 수 있도록 추가 연료를 운반합니다.
또는 최근 해당 지역을 통과하여 항공 교통 관제사에게 기상 악화를 알린 다른 비행기가 표시한 경로를 따라갈 수도 있습니다.
그러나 대비할 수 없는 시나리오가 하나 있습니다. 즉, 하늘이 맑고 비행기의 레이더에 아무런 문제가 감지되지 않는 경우입니다. 이 현상을 청천난기류(CAT)라고 합니다. 이것이 지난주 싱가포르항공이 겪었던 일입니다.
"비행기가 흔들리기 시작하고 안전벨트 신호를 켰지만 깨닫지 못한 채 난기류에 빠지게 될 수도 있습니다"라고 태국 조종사 협회 회장인 Teerawat Angkasakulkiat 기장은 뉴욕에서 인용했습니다. 타임스.
수많은 조종사의 경험에 따르면, 청천난기류는 감지하기가 매우 어렵기 때문에 훨씬 더 문제가 많습니다.
사례 증가 최대 55%한편 지난 5월 26일 도하에서 아일랜드 더블린으로 향하는 카타르항공 여객기에서 심한 난기류로 인해 최대 12명이 부상을 입은 것으로 알려졌다. 더블린 공항 운영사인 DAA는 보잉 787-9 드림라이너(Dreamliner)기가 터키 상공을 비행하는 동안 심각한 난기류를 겪었다고 밝혔다.
이번 사건은 싱가포르항공이 극심한 난기류를 겪으며 태국 방콕에 비상착륙한 지 5일 만에 발생했다.
미국 국립교통안전위원회(National Transportation Safety Board)의 2021년 연구에 따르면 난기류 관련 항공 사고는 가장 일반적인 유형입니다. 2009년부터 2018년까지 기관은 난기류가 보고된 항공 사고의 3분의 1 이상을 차지했으며 대부분이 한 명 이상의 심각한 부상을 초래했지만 항공기 손상은 없었다는 사실을 발견했습니다.
싱가포르항공 자체는 세계 최고의 항공사 중 하나로 널리 알려져 있으며 대부분의 항공 산업의 벤치마크입니다. 그들은 최근 몇 년 동안 어떤 큰 사건도 경험하지 않았습니다.
대중은 최근 왜 난기류 사고가 더 자주 발생하는지 궁금할 것입니다. 특히 불과 5일 차이가 나는 싱가포르항공과 카타르항공의 경험을 보면 더욱 그렇다.
두 사건 사이에 유사점이 있나요? 시드니 공과대학교의 기상학자이자 연구원인 밀턴 스피어(Milton Speer)에 따르면 난기류가 발생하는 동안 두 비행기가 같은 지역에 있다면 같은 기상의 영향을 받을 수 있다고 합니다. 그러나 QF17과 SQ321은 심한 난기류에 부딪혔을 때 수천 킬로미터 떨어져 있었습니다.
Carim은 두 난기류 사건을 연결하는 명백한 대기 또는 기상 현상을 보지 못했다고 말했습니다. 그러나 최근에는 심각한 난기류 사건이 증가하고 있습니다. 작년에 영국 레딩 대학교의 과학자들은 일반적으로 혼잡한 북대서양 항로에서 1979년부터 2020년 사이에 맑은 공기 난기류가 55% 증가했다는 사실을 발견했습니다.
그런 다음 그들은 탄소 배출로 인한 따뜻한 공기로 인해 높은 고도에서 풍속의 변화가 증가한 것으로 간주했습니다. 크랜필드 대학의 항공 및 환경 연구 총장인 Guy Gratton은 우리가 난기류에 더 자주 직면하고 있으며 그 이유 중 하나는 요즘 사람들이 더 많이 비행하기 때문이라고 말했습니다.
한편, 피트 부티지지 미국 교통부 장관은 기후 변화가 항공 난기류 증가의 원인 중 하나라고 말했습니다.
Buttigieg는 일요일(2024년 5월 26일) CBS의 'Face the Nation'에서 "실제로 교통 측면에서 기후 변화의 영향은 이미 우리 눈앞에 있습니다"라고 말했습니다.
그는 격동이 국내외를 막론하고 미국 여행자들에게 계속 영향을 미칠 것이라고 예측했습니다. 기후 변화로 인해 폭염이 발생하고, 점점 더 극심해지는 허리케인 시즌이 발생하며, 난기류가 약 15% 증가합니다.
“우리의 기후는 계속 진화하고 있습니다. 우리의 정책과 기술, 인프라도 발전해야 합니다.”라고 Buttigieg는 말했습니다.
유엔 기후기구인 기후변화에 관한 정부간 패널(IPCC)은 기후변화가 열대폭풍을 더욱 강렬하게 만들고 있다는 강력한 증거를 보고했습니다. 기후 변화로 인해 바다가 따뜻해지고 더 많은 물이 증발하게 됩니다. 따라서 더 많은 열과 액체가 공기 중으로 상승합니다.
따뜻한 공기는 더 많은 액체를 운반할 수 있으며 이로 인해 더 강한 바람과 더 무거운 폭풍우가 발생하여 심각한 난기류가 발생합니다.
조사관들은 싱가포르항공 항공편에서 실제로 무슨 일이 일어났는지 파악하기 위해 시스템의 데이터를 조사할 것입니다. 이 데이터가 난류의 원인을 이해하고 난류 예측 시스템을 개선하는 데 도움이 되는 과학 연구에 사용될 수 있기를 바랍니다.
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