자카르타 - 호르무즈 해협을 통과하는 선박 교통은 컨테이너 선박에 대한 공격이 일어나면서 선박 소유자들이 주요 에너지 경로를 통해 통과 계획을 재고하도록 촉구했음에도 불구하고 두 방향으로 계속되었습니다.
6월 25일 목요일 에버 러블리 선박에 대한 공격은 미-이란 정전 협정이 체결된 이후 최초의 사건으로, 일부 선주와 선장이 만에 출발하는 계획을 연기하거나 재검토하게 만들었습니다.
적어도 한 곳의 아시아 기반 회사는 만에있는 선박 직원들에게 운송 옵션을 재평가하는 동안 그 자리에 머물러야한다고보고했습니다.
선박 추적 데이터는 사건이 해협을 통해 교통의 점진적 회복을 멈추지 않았음을 보여줍니다.
금요일 석유탱크로 가득 찬 두 탱커가 만에서 나오는 것을 보았고, 오만 해안을 따라 들어오는 배들 중 4척의 텅 빈 초대형 원유탱커(VLCC)가 포함되었습니다.
남쪽 경로는 오만이 관리하고 미국이 조정합니다.
오만 경로를 따라 나오는 교통량에는 인도로 가는 Aframax 유조선과 미국의 제재를 받은 작은 유조선이 포함됩니다.
아랍에미리트(UAE)에서 원유를 실은 VLCC도 같은 수출국으로부터의 수출물을 실은 프로덕트 유조선과 함께 해협에 들어갔다.
반대 방향으로, 바스라, 이라크로 향하는 텅 빈 VLCC가 다른 3척의 UAE 관련 선박과 함께 해상으로 들어갔다. 코르 팩칸 해안의 액화천연가스운반선도 해협을 건너려고 보였다.
일부 선박은 국제해사기구(IMO)가 인정한 이란 근처의 북쪽 경로를 사용했으며, 이는 한국 국기가 달린 제품 유조선, 인도네시아로 향하는 다른 제품 유조선, 컨테이너 선박이 포함되었습니다.
호르무즈의 관리는 워싱턴과 테헤란 사이의 갈등의 요점으로 남아 있습니다. 미국은 이란이 항만을 무료로 유지하고 선박에 비용을 부과하는 것을 방지해야만 영구적 평화 협정을 이룰 수 있다고 말했습니다.
윈드워드 데이터는 또한 6월 24일 21척의 선박이 들어오고 41척의 선박이 나오는 것을 포함하여 62척의 선박이 호르무즈 해협을 통과했다고 보여주었습니다.
5개의 "어두운"통과가 기록되었는데, 2개는 들어가고 3개는 나갔습니다. 이는 AIS 가시성이 제한적이거나 사용할 수 없을 때 이동하는 배를 의미합니다.
출국 트래픽은 남쪽 통로에 집중되어 있으며, 41척의 선박 중 26척이 이 경로를 사용하여 출국했으며, 북쪽 통로는 이란과 인접한 입국 트래픽의 주요 경로로 남아 있습니다.
데이터는 또한 333m 크기의 두 VLCC가 서로 1분 안에 남쪽 터널을 떠났고, 2월 이후 해안에서 억류된 한 한국 국기 VLCC가 출발했음을 보여주며, 억류된 만의 트래픽이 감소하기 시작했다.
미국 외교 장관 마르코 루비오는 페르시아만 지역 아랍 국가를 방문하는 동안 어떤 종류의 통행료 시스템이 다른 정부가 해상 취약점에서 요금을 부과하고 "혼란"을 야기할 수 있다고 경고했다.
미국은 또한 오만이 이란과 함께 통행료를 부과하는 메커니즘을 형성하지 말 것을 촉구했다.
이전에 오만과 이란은 해협의 교통 관리 및 관련 비용을 논의할 것이라고 말했으며 루비오는 나중에 Muscat가 미국에 교통 톨을 지원하지 않는다고 확신시켰다고 말했습니다.
한편, 빈 LNG 유조선은 카타르 해안에서 줄을 서기 시작했는데, 이는 카타르가 세계 최대의 LNG 생산 센터 중 하나인 라스 라판에서 수출을 늘리기 위해 준비하고 있기 때문입니다.
적어도 8척의 텅빈 LNG 운반선이 라스 라판 시설을 떠났으며 대부분 지난 주 동안 호르무즈를 통과했습니다.
다른 유조선은 공장으로 향했고 다른 두 선박은 해협의 동쪽 입구에 접근했다고 선박 추적 데이터에 따르면 밝혀졌다.
이러한 쌓임은 카타르가 몇 달 동안 방해를 받은 후 호르무즈 해협을 통해 해상 교통이 점차 정상화되면서 LNG 부하를 증가시키기 위해 준비하고 있음을 보여줍니다.
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