[자카르타=연합뉴스] 하원 위원회 V의 회원인 수드자티미코는 철도 직원이 인증을받은 직원이 보호하기 쉽도록 모든 철도 교차로를 제안했으며, 철도 교차로를 따라 철도 및 차량 사고를 최소화하는 장기 해결책으로 제안했습니다.
수다트미코에 따르면, 철도 옆의 통로와 방해물에 대한 대규모의 통제는 시민들의 거절을 불러일으킬 수 있습니다.
적어도 한 조각의 교차로는 안전 표준화를 적용해야하며, 특히 인도네시아 사회의 도로 사용자의 규율은 여전히 낮습니다.
"해결책은 짧은 기간 동안 인증 된 경비원에 의해 취약한 교차로를 완전히 보호하는 것입니다. 이것이 인증서가 있어야합니다."라고 수다트미코는 4월 30일 목요일 ANTARA가 보도한 바와 같이 말했다.
그는 인도네시아에서 불법적이고 여전히 활동 중인 땅을 통과하는 것이 매우 많다고 말했습니다.
그에 따르면 철도에 관한 2007년 제23호 법에 따라 허가되지 않은 횡단보도는 폐쇄되어야 한다.
한편, 그는 기차 사용자가 시간이 지남에 따라 증가하고 있다고 말했습니다. 그렇게하면 안전이 우선되어야합니다.
"해외에도 많은 횡단보도가 있지만, 그것은 잘 보호되고 좋은 시스템으로 운영됩니다."라고 그는 말했습니다.
그는 자카르타 주변 지역에서도 여전히 수십 개의 땅을 보호하지 않는 교차로가 있다고 말했다.
게다가, 현상은 여전히 자카르타에 있습니다. "분명히,이 구역의 교차로는 법률 및 경로 수준에 따라 반드시 보호되어야합니다."라고 그는 말했습니다.
중장기 해결책에 관해서는, 수다트미코는 정부가 전국적으로 철도 안전을 감사하고, 철도를 개선할 것을 요구했다.
때로는 철도, 아스팔트 또는 콘크리트의 한 부분을 통과하는 길이 손상을 입어 차량이 철로 중간에 정지 될 위험이 있다고 Sudjatmiko는 말했습니다.
그는 또한 철도 노선, 특히 철도 여행이 많은 노선에 가능한 한 많은 플라이오버 또는 언더패스를 건설 할 것을 촉구했습니다.
따라서 수다트미코는 철도와 차량 사고를 없애는 다른 방법은 없으며, 교차로를 좁게 만드는 것 외에는 없다고 말했습니다.
"특히 자보데타벡은 5 분마다 열차가 있으므로 플라이오버와 언더패스를 사용해야합니다. 불법인 교차로를 닫는 것은 무엇입니까, 이것이 강조되어야합니다."
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
