자카르타 - 베카시 동부 지역에서 열린 KRL과 Argo Bromo Anggrek 열차 사고는 좁은 횡단이 여전히 기차 안전의 취약점이라는 오래된 문제를 다시 열었습니다. 국회의장인 푸안 마하라니는 정부, KAI, 관련 당사자들이 절차 평가에 그치지 말 것을 촉구했다.
푸안은 4월 27일 월요일 밤에 발생한 사고에 대해 슬픔을 표했다. 사고로 14명이 사망하고 84명이 부상을 입었다.
"개인적으로나 국회의원으로서, 나는 어제 베카시 지역에서 발생한 기차 사고의 희생자들에게 깊은 슬픔을 표한다"고 4월 28일 화요일 자카르타에서 푸안은 말했다.
사고는 전기 택시가 부락 카팔 지역의 교차로에서 KRL을 쳤을 때 시작되었습니다. 택시는 레일의 중간에 멈추었다고합니다. 그 결과, 치카랑으로 가는 KRL 여행은 방해 받았고 라인에서 멈추는 시리즈가 발생했습니다.
얼마 지나지 않아 뒤에서 달려온 KA 아르고 브로모 앵그레크가 KRL을 충돌시켰습니다. 강한 충돌로 인해 기관차가 KRL 뒤쪽의 여성 전용 객차 몸체로 들어갔습니다.
푸안은 이 사건이 철도 교통 안전에 대한 경고가 되어야 한다고 평가했다. 그는 여전히 많은 좁은 횡단보도가 약한 보안을 가지고 있다고 강조했다.
"우리는 정부, KAI, 관련 이해 관계자들에게 철도 경로의 안전 문제를 더 우선시하도록 요청합니다. 철도 경로의 시스템과 안전을 개선해야합니다."라고 Puan은 말했습니다.
푸안에 따르면, 이 사고는 인명 피해와 부상에 관한 것이 아닙니다. 압도적 인 자보데타벡 경로의 큰 사건은 또한 많은 시민들이 일하고, 학교에 다니며, 활동에 사용하는 매일의 모드 인 KRL에 대한 대중의 신뢰를 방해 할 수 있습니다.
그는 지하철 노선이 현재 높은 부하로 작동한다고 말했습니다. 여행 빈도는 증가하고 있으며, 트랙 공유 서비스와 방해에 대한 허용 공간은 점점 더 작아지고 있습니다. 이러한 조건에서 안전은 단순히 일상적인 절차에 의존하는 것으로 충분하지 않습니다.
"보안 표준화는 모든 위험 가능성이 예상되었다는 것을 사람들에게 확신시킬 수 있어야합니다."라고 Puan은 말했습니다.
푸안은 사고 조사가 보고서가 아닌 실질적인 개선을 가져오기를 바라고 있습니다. 그는 KRL이 여전히 사람들이 안전하다고 믿는 공공 교통 수단이 되어야한다고 강조했습니다.
"운영자와 정부는 안전 표준이 실제로 업데이트되었고, 측정 가능하며, 대중이 이해할 수 있음을 보여줄 필요가 있습니다."
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