자카르타 - 인도네시아 젊은 기업가 연합 (HIPMI)의 사무 총장 인 앙가비라 (Anggawira)는 비 보조금 연료 (BBM) 가격 인상이 지정학적 갈등, 특히 중동 지역에서 격화되면서 글로벌 압력의 중심에있는 합리적인 조치로 평가되었다고 평가했습니다. 그 상황은 국내에서 연료 가격을 결정하는 데 주요 참조가되는 세계 원유 가격의 급등에 직접적인 영향을 미칠 것이라고 그는 말했습니다.
그는 비 보조금 연료 가격 상승은 서로 연결된 글로벌 에너지 시장의 역동성과 떼어 놓을 수 없다고 말했습니다. 그에게 따르면 인도네시아는 현재 상당한 압력을 받고있는 세계 석유 가격의 변동에 대한 완전한 통제권을 가지고 있지 않습니다.
"지정학적 상황에서 비 보조금 연료 가격 상승은 당연하고 피하기 어렵습니다. 비 보조금 연료 가격은 기본적으로 세계 원유 가격, 루피아 환율, 운송 비용 및 갈등으로 인한 위험 보험료를 따른다"고 3 월 31 일 화요일 연락을 받았을 때 Anggawira는 말했다.
그는 브렌트유 가격이 배럴당 100달러에서 115달러 범위에서 움직였으며 심지어 호르무즈 해협의 장애로 인해 더 높았다고 설명하면서 국내 연료 가격에 큰 압력을 가했다고 설명했습니다. 이러한 상황은 트렌드가 지속된다면 가격 조정 범위가 열리게합니다.
현재, 페르타맥스와 같은 비 보조금 연료의 가격은 리터당 12,300 루피아, 덱스 라이트는 리터당 14,200 루피아, 페르타미나 덱스는 리터당 14,500 루피아입니다. 세계 석유 가격이 하락하지 않는다면, 가격 조정은 에너지 공급의 지속 가능성을 유지하는 합리적인 조치로 평가됩니다.
Anggawira는 여전히 합리적인 비 보조금 연료 가격 인상이 5 %에서 10 %의 범위에 있다고 평가했습니다. 그러나 그는 정부가 인플레이션과 국민의 구매력에 미치는 영향을 최소화하기 위해 점진적으로 조정을 계속해야한다고 경고했습니다.
"현실적으로, 비 보조금 연료에 대한 여전히 합리적인 인상은 5-10 %의 범위에 있습니다. 즉, 현재 리터당 약 12,300 루피아인 페르타맥스는 리터당 12,900-13,500 루피아의 범위로 올라갈 수 있습니다."라고 그는 말했습니다.
비즈니스 세계의 측면에서, 그는 BBM 가격 상승은 운송 및 물류 부문을 포함한 운영 비용 증가에 영향을 미칠 것이라고 말했습니다. 그러나 이러한 상황은 또한 사업체가 에너지 사용에 효율성과 혁신을 실현하도록 촉구합니다.
"트럭, 물류, 해운, 버스, 여행, 물품 배포 부문에서 연료 부품은 총 운영 비용의 30-40 %에 이를 수 있습니다."라고 Anggawira는 말했습니다.
한편, 공공 정책 전문가이자 파라히야간 대학 (Unpar)의 정치학 교수 인 크리스티안 위디야 위카콘소는 비 보조금 연료 가격 상승은 통합 된 글로벌 에너지 시스템의 논리적 결과라고 평가했습니다. 그에게 따르면,이 현상은 국제 시장에서 국내 시장으로의 가격 전송을 반영합니다.
"중동의 지정학적 긴장 속에서 비 보조금 연료 가격 상승은 상호 연결된 세계 에너지 시스템에서 피할 수없는 어려운 결과입니다."라고 크리스찬은 말했습니다.
그는 공공 정책 관점에서 가격 인상은 정부의 내부 결정일 뿐만 아니라 공급 위험과 글로벌 불확실성의 증가에 대한 반응이라고 설명했습니다. 따라서 가격 조정 정책은 국가 에너지 안정성 맥락에서 더 넓게 볼 필요가 있습니다.
크리스티안은 여전히 견딜 수 있는 가격 상승 한도는 사회 경제적 흡수 능력과 인플레이션에 미칠 수 있는 영향을 고려해야 한다고 덧붙였다. 경험적으로, 특정 범위의 상승은 여전히 큰 혼란을 일으키지 않고 관리 될 수 있습니다.
한편, 그는 에너지 소비를 절약하고 가계 지출 패턴을 조정하는 등 이 상황에 직면할 때 사람들이 합리적이 되어야 한다는 점을 상기시켰다. "정부는 또한 투명하고 단계적이며 취약한 집단에 대한 사회적 보호를 강화하는 정책으로 대응할 수 있어야합니다."라고 그는 말했습니다.
그러므로 비 보조금 연료 가격 상승은 단순히 경제적 압력으로만 보이지 않지만 에너지 효율성을 촉진하고 인도네시아의 더 지속 가능한 에너지 시스템으로의 전환을 가속화하는 동력으로도 보입니다.
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