자카르타 - 하원 위원회 V의 사이풀 후다 부위원장은 2026년 리브란 귀향 시기 전에 정부가 교통 감시를 강화할 것을 촉구했으며, 특히 티켓 가격 상승, 과도한 차량, 오버로드(ODOL) 및 오토바이 여행자를 포함하는 높은 사고율과 관련하여 강화할 것을 촉구했다.
후다에 따르면 정부는 교통 요금이 통제되도록 보장해야하여 사람들이 고향으로 돌아갈 때 부담을 느끼지 않아야합니다. 그는 수백만 명의 인도네시아 가족에게 중요한 순간이 된 전통적인 귀향이 가격 상승으로 방해받아서는 안된다고 강조했습니다.
"사람들이 집으로 돌아가기를 원하지만 가격이 올라가는 티켓이 방해받지 않도록하십시오. 이것 때문에 1 년 동안 기다려온 가족의 만남은 방해받아서는 안됩니다."
티켓 가격 외에도, DPR의 위원회 V는 또한 치수 및 부하 규칙 또는 ODOL을 위반하는 대형 차량의 존재를 강조했습니다. 그는 이러한 유형의 차량이 종종 사고와 도로 손상의 원인이되어 현장에서 강력한 조치가 필요하다고 평가했습니다.
후다는 또한 여행 일정 지연을 포함한 교통 서비스의 잠재적 방해도 상기시켰습니다. 그에게 따르면, 출향 기간 동안 사회의 이동성을 원활하게 보장하기 위해 기관 간 협력이 강화되어야합니다.
또한 교통을 다루는 위원회의 지도자들은 불법적인 귀향 운송 또는 "좀비 공공 교통"이라고 불리는 운송의 증가를 강조했습니다. 후다는 이 모드는 일반적으로 적절한 안전 감독없이 공공 교통처럼 운영되는 개인 자동차 또는 회사 차량을 사용한다고 말했습니다.
"몇 년 전 몇몇 치명적인 사고는 이러한 차량이 감독없이 왕복 운행했기 때문에 발생했습니다. 이는 직접 감독되어야합니다."라고 그는 말했습니다.
한편, 인프라 측면에서 후다는 국회 제5위원회가 관련 부처와 경찰과 협력하여 감시를 강화하고 귀향 경로의 시설 준비를 보장하기 위해 계속 협력했다고 강조했다.
"손상된 도로를 개선하고, 사고 위험 지점에 조명을 설치하고, 혼잡 지점이되지 않도록 휴식 공간을 관리하는 것"이라고 그는 말했다.
후다는 또한 고속도로 관리청이 교통 계획과 같은 교통 정보를 정기적으로 제공하는 것과 같이 고속도로의 최소 서비스 표준이 충족되도록 보장할 것을 요청했습니다.
그는 또한 오토바이 여행객을 포함한 사고 위험이 높다는 점을 강조했습니다. 2022년부터 2025년까지의 기간 동안 국회가 수집한 데이터에 따르면, 귀향 기간 동안 약 75.9%의 사고가 오토바이 사용자에게 발생했습니다.
대부분의 피해자가 젊은 연령대 출신이기 때문에 이 수치는 우려의 대상입니다. 데이터에 따르면 17 세에서 25 세 사이의 연령 그룹은 사고 사건의 약 28.54 %를 차지했으며 17 세 미만의 어린이는 약 15 %를 차지했습니다.
"우리는 젊은 세대의 미래를 담보로 삼아서는 안됩니다. 많은 가족들이 미성년자를 데리고 오는 경우 오토바이를 사용하여 집으로 돌아갑니다. 위험은 매우 크다"고 사이풀은 말했다.
집에 돌아가는 데 오토바이 사용을 완전히 금지하는 것은 비현실적이라고 평가되지만, 위원회 5는 정부가 버스와 철도와 같은 더 안전한 교통 수단으로 무료 집행 프로그램을 확대하도록 권장합니다. 사이풀에 따르면, 이러한 조치는 사고 위험을 줄이고 대부분의 오토바이 여행객을 더 안전한 교통 수단으로 옮길 수있는 해결책이 될 수 있습니다.
"여행객의 안전은 최우선 과제여야 합니다. 정부와 모든 이해 관계자의 시너지로 인해 귀향 중 사고 위험이 억제 될 수 있습니다."
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