수라바야 - 수라바야 시장 에리 카하디는 자율형 고속 철도(ART)의 건설이 지역의 대중 교통(MRT) 또는 경전철(LRT)보다 더 합리적이라고 말했는데, 이는 지역 예산(APBD)의 가용성에 따라 이루어졌기 때문입니다.
"ART는 자석을 사용하는데, 7 킬로미터당 500-600 억 루피아의 비용이 드는 것으로 나타났습니다. 우리 (시 정부)는 APEKSI 행사에서 즉시 손을 흔들었습니다."라고 6월 7일 금요일 ANTARA가 인용 한 에리 (Eri)는 말했습니다.
에리는 MRT 또는 LRT를 건설해야한다면 수라바야 시 APBD는 약 2조 3천억 원의 예산이 필요하기 때문에 충분하지 않을 것이라고 말했습니다.
이 예산은 수라바야 시 APBD를 사용하여 계산하면 교통 경로의 개발은 5 킬로미터 만 완료 될 수 있습니다.
"예산이 끝나면, 어떻게 빈곤을 완화시킬 것인가? 많은 사람들이 왜 건설하지 않는지 묻습니다. 불가능하기 때문입니다."
LRT의 경우, 건설 비용은 킬로미터당 약 8,000억 원의 예산이 필요하다고 계산되었습니다. 이 숫자는 여전히 수라바야 시 APBD에 부담이됩니다.
에리씨는 자카르타와 비교해야 한다면, 그것은 관련이 없다고 말했는데, 이는 수라바야가 대도시이기는 하지만, 기존 예산 규모가 다르기 때문입니다.
"자카르타 APBD는 크고, 수라바야 APBD는 10조 9천억 원에 불과합니다."
개발 예산 배정이 더 관련이 있기 때문에 수라바야 시 정부는 자석을 움직이는 ART 개발을 실현하려고 노력했습니다.
"아무도 가지고 있지 않고, 이것은 IKN에서 적용되고 있으며, 하나님 께서 원하시면 두 번째 수라바야입니다."
에리 또한 ART 개념을 작성하는 과정을 논의하기 위해 교통부와 협력했다고 말했습니다.
"우리는 수라바야에서 FS (가용성 연구)를 수행했으며 2025 년 또는 2026 년에 운영되기를 바랍니다."라고 에리 (Eri)는 말했습니다.
타당성 연구의 실시는 또한 "Suroboyo 버스", TransSemanggi 및 피더와 같은 다른 교통 수단과 ART 사이의 연결 요구 사항을 계산합니다.
"우리는 버스의 위치, 예를 들어 버스가 통과 할 수없는 장소에서 ART의 위치를 보았습니다."
이전에 조코 위도도 (조코 위도도) 대통령은 인도네시아의 도시 교통 정체를 해소하기 위해 대중 교통 서비스를 제공하는 최신 대안으로 도시 교통 ART를 제공했습니다.
제안은 조코 대통령이 동부 칼리만탄의 발리빠판 시 (4/6)에서 열린 2024 인도네시아 전역 도시 정부 협회 (Apeksi)의 17 번째 전국 워크샵 (Rakernas)에 참석한 인도네시아의 시장들 앞에서 제안했다.
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