팔티 휘발유 보조금 배정의 중간에, 전기 오토바이는 점점 더 관련성이 높은 이동성의 선택입니다.

자카르타 - 정부가 퍼탈리티의 배포를 더 정확하게 목표로하는 방향으로 조정하려는 논의는 사람들이보다 효율적인 이동성 옵션을 고려할 수있는 계기가되었습니다. 인도네시아 전기 오토바이 산업 협회 (AISMOLI)는 전기 오토바이가 국민의 연료 의존도를 줄이고 국가 에너지 지출 효율성을 지원하는 주요 선택 중 하나가되도록 장려합니다.

2026년 8월 11일 화요일, 재무부 장관 푸르바야 유디 사데와(Purbaya Yudhi Sadewa) 에너지 및 광물자원부 장관 바힐리 라하달리아(Bahlil Lahadalia)가 만난 후, 팔티 액세스 제한을 다시 논의했습니다. 정부는 지원 시스템이 준비되면 9번과 10번 섬을 포함하여 능력있는 사회 집단에 대한 팔티 접근 제한을 점진적으로 적용하고 있습니다.

AISMOLI에 따르면, 이러한 추진력은 보조금 수령자의 배열 이상으로 더 넓게 볼 필요가 있습니다. 인도네시아는 또한 전기 자동차, 특히 주요 교통 수단 인 오토바이의 채택을 가속화함으로써 BBM에 대한 구조적 필요성을 줄일 수있는 기회를 가지고 있습니다. BPS 데이터 (2025)에 따르면 인도네시아의 오토바이 수는 약 1억 3,945만 대에 이릅니다. 그러한 인구의 크기는 일부 오토바이를 전기로 전환하는 것이 국가 에너지 소비에 상당한 영향을 미칠 수 있음을 보여줍니다.

"보조금 구성은 사람들의 선택을 확장하는 적절한 기회입니다. 사람들이 일상 생활에 더 효율적인 차량을 가지고 있다면, 연료에 대한 의존도도 줄어들 수 있습니다. 전기 오토바이는 운영 비용이 더 낮고 제품 선택이 더 다양하기 때문에 점점 더 관련이 있습니다."라고 AISMOLI의 회장 인 Budi Setiyadi는 8 월 12 일 수요일 성명서에서 말했습니다.

에너지 개발부 (2022)는 전기 오토바이를 사용하는 900,000 대가 연간 약 3.2 억 리터의 연료 소비를 줄일 수 있고 연간 약 4,800 억 원의 퍼탈리티 보상을 줄일 수 있다고 예측했습니다. 사용자에게는 에너지 개발부가 전기 오토바이 연료 비용을 연간 약 268만 원 절감할 수 있다고 예상합니다.

인도네시아의 두 바퀴 자동차의 규모가 매우 크기 때문에, AISMOLI는 전기 오토바이를 채택하는 속도가 점점 더 중요한 절감 효과를 가져올 수 있다고 생각합니다. 에너지 개발부 (Ministry of Energy and Mineral Resources)가 계산 한 연료 소비 절감 비율에 따르면 전기로 전환 된 1 백만 대의 오토바이가 연간 약 3 억 5 천 6 백만 리터의 연료 소비를 줄일 수 있습니다.

즉, 5백만 대의 오토바이 전환은 연간 약 17억 8천만 리터의 연료 요구량을 줄일 수 있으며, 10백만 대의 오토바이는 연간 약 35억 6천만 리터를 달성 할 수 있습니다. 이 수치는 에너지 개발부의 계산 비율에 따라 계산된 예시이며, 실현은 차량 사용 패턴과 이전에 사용된 연료 유형에 따라 달라집니다.

"수백만 대의 차량 규모로 이루어지면, 이익은 오토바이 소유자가 더 낮은 운영 비용을 통해 느끼는 것 이상입니다. 국가는 또한 에너지 가격을 유지하기 위해 필요한 연료 소비와 재정 공간을 줄일 수있는 기회를 가지고 있습니다. 따라서 전기 오토바이는 국가 에너지 효율성 솔루션의 일부로 보아야합니다."라고 부디는 말했습니다.

AISMOLI는 전기 자동차가 실제로 경쟁력있는 이점을 제공하면 사람들이 전환 할 것이라고 강조했습니다. 따라서 채택 속도는 제품의 품질과 안전성 향상, 가격의 저렴한 가격, 부품의 가용성, 애프터 서비스 네트워크, 충전 및 배터리 교환 인프라 및 소비자 보호와 함께 진행되어야합니다. 산업 강화는 또한 자동차 및 배터리 제조업체, 부품 산업, 서비스 센터 및 유통망, 인프라 제공자에 이르기까지 인도네시아에 투자하고 기여한 모든 사업체를 포함해야합니다.

"전환은 BBM 정책 변화에 의해서만 추진될 수 없습니다. 사람들은 전기 오토바이를 선택하는 데 강력한 이유가 있어야합니다. 제품은 품질이 좋고 안전하며 경제적이며 사용하기 쉽습니다. 산업의 임무는 전체 생태계가 사용 가능하도록 보장하는 것입니다."라고 Budi는 말했습니다.

AISMOLI는 또한 현지 공급 업체의 역량 강화와 함께 진행되는 국내 부품 사용 증가를 지원합니다. 산업 정책은 건강한 경쟁을 유지하고 모든 기준을 충족하는 주체가 투자하고 일자리를 창출하고 서비스를 구축하고 소비자를 보호 할 수 있도록 공간을 제공해야합니다.

AISMOLI에 따르면, 연료 보조금의 배열과 전기 자동차의 채택 속도는 결국 함께 진행될 수 있습니다. 보조금은 필요한 사람들에게 더 많이 지출 될 수 있고, 전환 할 수있는 능력과 필요성을 가진 소비자는보다 효율적인 이동성 옵션을 얻을 수 있습니다.

"우리가 건설하고 싶은 것은 단순히 더 많은 전기 오토바이가 길에 있다는 것입니다. 우리는 사람들이 경제적으로 이동성을 선택할 수 있도록하고 동시에 인도네시아가 연료에 대한 의존도를 줄이는 데 도움을 주기를 원합니다. 생태계가 더 강하면 소비자, 산업 및 국가 모두가 이점을 느낄 것입니다."라고 Budi는 말했습니다.