트럼프, 전기 자동차 소유자의 거리에 대한 불안감을 '질병'이라고 부른다.

자카르타 - 전기 자동차는 아직 모든 사람들에게 적합한 선택이 아닙니다. 이 유형의 차량은 여전히 ​​많은 도전이 있습니다. 특히 충전에 대한 접근이 충분하지 않은 사람들, 특정 지역의 운전자, 무거운 짐을 가지고 멀리 여행하는 사람들에게.

그러나 미국 대통령 도널드 트럼프는 라스베이거스에서 연설에서 범위 불안감에 대한 우려를 비웃는 주제로 제기했습니다. 레드 록 리조트에서 트럼프는 전기 자동차의 권한을 종결시켰다고 주장했으며 이전 정책은 미국 시민들이 매우 짧은 시간에 전기 자동차를 운전할 수 있도록 잠재적으로 만들 수 있다고 말했습니다.

트럼프는 또한 전기 자동차 배터리가 여전히 75 % 수준에 있을 때 운전자의 우려를 언급했습니다. 그에 따르면 운전자들은 그러한 상태에서 충전소를 찾아 혼란에 빠지기 시작했으며 그들을 "미친"이라고 불렀습니다.

이러한 발표 뒤에는 미국에서 전기 자동차 산업이 여전히 ​​겪고있는 문제가 있습니다. 특히 대도시 밖과 넓게 퍼진 많은 시골 지역에서 공공 충전 인프라가 완전히 균등하지 않습니다.

8월 10일 월요일 Carscoops에서 발표한 전기 자동차를 사용하는 경험은 또한 가정용 충전 액세스에 크게 의존합니다. 매일 밤 차량 배터리를 충전 할 수있는 소유자는 공공 충전 스테이션에 완전히 의존하는 사람들과는 다른 경험을 가지고 있습니다.

마찬가지로 휘발유 차량보다 더욱 정교한 계획이 필요한 긴 여행을 할 때도 마찬가지입니다. 그럼에도 불구하고, 여행 거리에 대한 우려를 질병으로 부르는 것은 과장된 것으로 간주됩니다.

다음 충전 스테이션의 위치를 알고있는 운전자는 물론 여행 중에 고려할 것입니다. 그러나 현대 전기 자동차에서 배터리 수용량이 여전히 ​​3/4 범위에 있으면 일반적으로 공황 상태가 아닙니다.

특히 집에서 충전 시설을 갖춘 사용자에게는 매일 충전소를 찾아야 할 필요가 큰 문제가 아닙니다. 전기 자동차를 충전하는 "방법이 없다"는 주장은 현재의 인프라 상태와도 일치하지 않습니다.

미국 에너지부의 충전 데이터베이스에 따르면 현재 250,000 개 이상의 공공 충전 포트가 여러 지역에 있습니다. 이 수치는 완벽하고 신뢰할 수 있고 균등하게 분포된 충전 네트워크를 보장하지 않습니다.

그러나 이러한 상황은 충전 시설이 전혀 없다는 생각과는 분명히 다릅니다. 트럼프는 연설에서 전기 자동차가 미국 자동차 판매의 약 7 %를 차지했다고 말했습니다.

한편, 켈리 블루 북의 최신 추정치에 따르면 2분기 EV의 기여도는 5.8%에 달했습니다. 한편, 전기 자동차 수요는 2025년에 최고조에 달한 후 둔화되고 있습니다.

이러한 상황은 자동차 제조업체에게 도전이었으며 시장의 수정이 주목할 필요가 있다는 것을 보여주었습니다. 그러나 이러한 둔화는 또한 전기 자동차 구매에 대한 연방 세금 크레딧을 최대 7,500 달러로 종결한 트럼프 정부 정책에서 벗어날 수 없었습니다. 이 정책은 미국 시장에서 EV의 매력에 영향을 미칠 수 있습니다.

또한 미국 시민들이 2030년까지 전기 자동차를 구매해야 한다는 생각이 있다. 조 바이든 정부의 정책은 50%의 새로운 자동차 판매를 무배출 목표로 설정했으며, 배출 및 연료 효율성과 관련된 규제는 제조업체가 저배출 또는 무배출 기술을 갖춘 자동차 판매를 늘리도록 촉구합니다.

한편, 트럼프 대통령의 2025년 행정명령은 캘리포니아와 관련된 정책, 보조금 및 예외를 목표로하고 있습니다. 이 정책은 소비자가 포드 F-150와 같은 가솔린 엔진 자동차를 테슬라 모델 Y와 같은 전기 자동차로 교체하도록 직접 요구하는 규칙이 아닙니다.