흑해에서 러시아와 우크라이나가 서로를 공격하면 세계 곡물 수출이 방해받습니다.

자카르타 - 흑해와 아조브 해의 항구, 곡물 터미널 및 상업 선박에 대한 강화된 공격은 러시아와 우크라이나에서 곡물 수송을 방해하고 세계 식량 안보에 대한 우려를 불러 일으켰습니다.

러시아는 세계 최대의 곡물 수출국이며 우크라이나는 유럽의 식량 창고로 알려져 있습니다. 두 나라 사이의 상호 공격은 수확 시즌에 해운 부문을 압박합니다.

우크라이나의 곡물 및 유채류 생산은 작년의 80백만 톤에서 올해는 81백만 톤으로 증가할 것으로 예상되며, 농산물은 국가의 총 수출의 약 60%를 차지합니다.

유엔은 세계 농산물 시장이 이러한 공격의 영향을 받기 시작했다고 말했으며, 긴장이 고조되는 것을 막기위한 노력을 촉구했다고 Anadolu (7/8)가 발표했다.

유엔 세계 식량 계획(WFP)은 해상 경로에 대한 공격이 계속되면 우크라이나의 곡물 수출이 더욱 악화 될 수 있다고 경고했다. 이는 세계 식량 불안정을 악화시킬 것입니다.

우크라이나 인프라부에 따르면 지난달 항구에서 선박에 대한 공격은 약 35건, 바다에서 선박에 대한 공격은 22건, 항만 시설에 대한 공격은 67건이었다. 한편, 우크라이나 항구의 선박은 작년에 14회 목표가 되었다.

우데사 지역의 항구와 인프라에 대한 러시아의 공격이 증가함에 따라 우크라이나의 주요 농산물 수출 경로에 영향을 미쳤으며, 이 중 90% 이상이 우데사 항구와 그 주변을 통해 수출되었습니다.

오데사, 촘롬스코르크, 유진니 항구의 상업 활동은 보안 위험 증가로 인해 7월 하반기 이후 대부분 중단되었습니다.

우크라이나의 농업 및 식량 정책 장관인 타라스 비소츠키 (Taras Vysotskyi)는 선박 소유자가 7월 22일부터 우크라이나의 블랙 씨 해상 항구로 농산물을 실어 나르는 선박 운송을 중단했으며 대체 수출 경로는 8월 말까지 완전한 용량에 도달하지 않을 것으로 예상된다고 말했습니다.

그는 육로와 강은 최대 용량으로 운영되더라도, 흑해의 항구가 처리하는 일반적인 수송량의 절반을 처리할 수 없을 것이라고 말했다.

덴마크 해운 회사 Maersk는 Chornomorsk 항구를 통해 피더 서비스를 일시적으로 중단했습니다. 회사는 항구에서 루마니아 콘스탄차 항구로 화물을 재배치했지만, 기존 수출 주문이 취소되거나 로딩 항구가 콘스탄차로 변경 될 수 있습니다.

러시아 국방부는 우크라이나 항구와 선박을 공격한 목표물이 군사 목적으로 사용되었으며 키예프는 대부분의 목표물이 민간 무역과 농산물 수출에 사용되었다고 주장했다.

한편, 우크라이나는 또한 흑해와 아조브 해안을 따라 러시아 항구, 곡물 터미널 및 상업용 선박에 대한 무인 항공기 공격을 강화했습니다.

타만 항구의 러시아 주요 곡물 수출 터미널이 공격을 받은 것으로 알려졌으며, 흑해 연안의 몇몇 터미널은 안보 위험으로 인해 육상 수송을 통해 곡물 수입을 제한했습니다.

타만 항구의 운영은 7월 10일 아조브 해에서 선박 이동 제한에 의해 영향을 받았습니다.

노보로시스크와 투아스페 항구에서 곡물을 수송하는 것은 계속되고 있지만, 적용된 안전 조치와 제한으로 인해 적재 속도가 느려졌습니다.

별도로, 비영리 단체 러스그레인 유니온은 상선과 항만 인프라에 대한 공격이 흑해의 항해를 위협하고 있으며, 이러한 상황이 계속되면 수출 통로가 폐쇄 될 수 있다고 경고했다.

모스크바와 키예프는 민간 선박과 항구 인프라를 표적으로 삼았다는 반대편의 주장을 부인했으며, 군사 활동과 관련된 목표만 공격했다고 주장했다.

블랙 시그린(Black Sea Grain Initiative)은 2022년 7월 터키, 러시아, 우크라이나, 유엔이 글로벌 식량 위기를 예방하기 위해 이스탄불에서 서명한 것으로 알려져 있습니다.

곡물 코리도르가 운영되는 동안 1,000척 이상의 선박이 세계 시장과 인도적 목적으로 약 33백만 톤의 곡물을 전송하여 세계 식량 위기를 예방하는 데 성공했습니다.

이 코리도르는 우크라이나의 곡물을 세계 시장으로 수출하는 데 도움을 주고 세계 식량 가격 압력을 완화시켰습니다.

러시아가 2023년 7월 이 협정에서 철수한 후 우크라이나는 흑해 서쪽 해안을 따라 루마니아와 불가리아 영토 해역에 가까운 대체 해상 통로를 형성했습니다.

그러나 항구, 선박 및 곡물 터미널에 대한 점점 더 강력한 공격으로 인해 이러한 경로의 운영 및 올해의 수확물 수송에 대한 불확실성이 발생했으며 일부 해운 회사는 운영을 중단했습니다.

블랙해와 아조브해의 긴장이 계속되면 곡물 운송 장애가 가격에 영향을 미치고 공급 압력을 유발할 수 있으며 특히 해당 지역에서 수입에 의존하는 아프리카와 중동 국가에 영향을 미칠 수 있습니다.