트럭 사고가 반복되면서 관찰자들은 운전자가 유일한 탓이 아닌 것을 말한다.

자카르타 - 화물 운송을 포함한 치명적인 사고는 계속해서 브롱 브레이크, 타이어 펑크 또는 운전자의 무관심으로 단순화 될 수 없습니다. 교통 감시자 Djoko Setijowarno는 감독의 약화, ODOL 트럭 관행, 회사 및 화물 소유자의 책임에 이르기까지 문제가 훨씬 더 깊다고 평가했습니다.

Djoko는 트럭 사고는 항상 인간의 실수에 대한 난해한 이야기로 끝난다고 말했습니다. 사실 운전사는 긴 물류 체인의 가장 낮은 끝에 있습니다.

"트럭 사고에 대한 운전자의 인간적 실수 또는 태만 상태를 부여하는 것은 오해의 문제를 단순화하는 것입니다."라고 Djoko는 8 월 6 일 목요일 자카르타에서 받은 서면 성명서에서 인용했습니다.

인도네시아 교통 공동체 고문 위원회 (MTI)의 구성원에 따르면, 운전자는 종종 불법 차량을 운반하거나 목표 예금을 추구하기 위해 피곤한 상태에서 운전해야합니다.

Djoko는 문제의 뿌리는 회사 수준의 공공 교통 안전 관리 시스템 (SMK PAU)의 실패와 하류의 감독이 느슨하다는 데 있다고 생각합니다.

그는 경찰청과 PT Jasa Raharja의 데이터를 인용하여 사고 사망률이 하루에 100 명을 넘어섰음을 보여주었습니다. 피해자는 75 %에 달하는 오토바이 사용자에 의해 지배되었습니다.

그 중 11세에서 25세 사이의 학생과 대학생이 두드러지며, 종종 25%에서 40% 사이에 있다고 한다.

조코는 2026년 귀향 때 사망률이 전년 대비 약 8% 감소했다고 인정했습니다. 그러나 피해자의 프로필은 여전히 ​​같습니다. 대부분의 남성은 생산 연령대에 있습니다.

그는 61%의 사고가 위험한 운전 능력과 행동으로 인해 인간의 요인에 의해 유발된다고 말했습니다. 인프라 및 환경 요인은 30%, 차량 기술 문제는 9%를 차지합니다.

Djoko는 ODOL 트럭 또는 과도한 차원 과적의 관행을 강조했습니다. ODOL은 치수 또는 부하가 규정을 초과하는 차량입니다. 그에 따르면, 이 문제는 운전자의 무관심뿐만 아니라 물류 요금과 시장 구조와도 관련이 있습니다. 이 대학원 교수는 시공학과의 교수 인 Djoko는 종종 가격 전쟁으로 인해 얇은 마진을 추구하기 위해 용량을 초과하는 부하를 올린다고 말했습니다.

"운전자를 처벌하는 것만으로는 문제를 해결할 수 없습니다. 즉, 과도한 부하를 강요하는 물류 회사와 물품 소유자를 처벌하는 등의 엄중한 조치가 필요합니다."라고 Djoko는 말했습니다.

그는 이러한 관행으로 인해 안전 위험과 도로 손상 비용을 지불 해왔다고 평가했습니다. 손상된 도로, 다리 및 공공 시설은 국가 예산 및 지방 예산으로 자금을 조달합니다.

Djoko는 또한 법 집행이 운전자 또는 경미한 행정적 처벌에 그치지 않도록 요청했습니다. 표준 트럭을 임대하는 물품 소유자와 유효한 KIR없이 함대를 운영하도록 허용하는 운송 업체는 책임을 물을 필요가 있습니다.

KIR는 일반 차량과 화물 운송이 적합한지 확인하기위한 정기 테스트입니다.

"물품 소유자와 운송 사업자는 다른 사람의 목숨을 앗아간 과실 범죄의 주요 범죄자로서 위치해야합니다."라고 Djoko는 말했습니다.

Djoko는 도로의 기존 감시가 충분하지 않다고 생각합니다. 그는 디지털 저울 다리 또는 운동 중 저울 사용, 전자 시스템을 통해 경로 허가 취소, 속도 제한 장치 및 타코그래프와 같은 운전자 근무 시간 모니터링을 장려합니다.

Djoko에 따르면 화물 운송 사고는 또한 물류 모드의 다양성이 아직 최적의 상태가 아니라는 것을 보여줍니다. 국가 물류 부하는 여전히 ​​육로에 너무 많이 의존하고 있으며, 화물 열차와 해상 통행료는 비용과 시간면에서 충분히 경쟁력이 없습니다.

그는 안전은 물류 효율성과 분리될 수 없다고 말했다. 높은 사고 수치는 물품 손상 위험, 배송 지연 및 보험 비용을 유발하기 때문에 경쟁력을 저하시킵니다.

"안전은 효율성의 기초이며, 협상할 수 있는 변수가 아닙니다."라고 Djoko는 말했습니다.

조코는 정부가 차량이 계속해서 사고에 연루된 화물 운송 회사에 대한 감사를 강화할 것을 촉구했다. 부주의가 입증되면 운영 허가가 취소되어야합니다.

그는 또한 화물 운송 업체 운전사는 전문가로 취급되어야 한다고 생각합니다. 그들은 인증, 제한된 근무 시간, 적절한 임금 시스템 및 충분한 휴식 권리를 필요로합니다.

"사고가 계속 발생하면 안전이 여전히 ​​짧은 기간 동안 물류 이익 아래에 있다는 강력한 신호입니다."라고 Djoko는 말했습니다.