중국, AI 순찰선 시험, 3 분 안에 물에서 피해자에게 접근 할 수 있습니다.

중국은 광동성 심천에서 인공 지능 (AI) 기반 해양 순찰선을 테스트하기 시작했습니다. 이 배는 경로를 따르고 장애물을 피하고 물체를 인식하고 심지어 승무원이 계속 운전할 필요없이 구조 시뮬레이션을 도울 수 있습니다.

중국 일일은 8월 4일 화요일 인용, 12m 길이의 해수 14102라는 선박이 7월 초 시험 운영을 시작했다고 보도했다. 이 선박은 중국 최초의 디지털 및 지능형 개선을 받은 해양 법 집행 선박으로 알려져 있습니다.

해익선 14102에는 지능형 네비게이션 모듈, 다수의 센서, 그리고 선박을 육상 제어 센터와 연결하는 플랫폼이 장착되어 있습니다.

한 시험에서 배는 14.2 마일을 달렸습니다. 계획된 경로에서 벗어난 편차는 1 미터 이하로 유지되었습니다. 구조 시뮬레이션에서 배 시스템은 물에서 사람을 3 분 이내에 감지, 인식 및 접근했습니다.

이 배는 또한 육상 직원의 감독하에 원격으로 작동 할 수 있습니다.

이 기술은 경찰관을 대체하도록 설계되지 않았습니다. 그 목표는 경찰관이 바쁜 해역에서 특히 순찰 및 피해자 수색 작전을 할 때 상황을 더 빨리 읽을 수 있도록 돕는 것입니다.

"수색 및 구조 작업은 36 시간 또는 48 시간 동안 지속될 수 있습니다."라고 바오안 해양 안전 관리국 산하 항공기 해양 순찰 부서장 하오 샤린은 말했습니다.

"통합 감지 시스템은 우리가 찾고있는 사람을 탐지하고 식별하는 우리의 능력을 크게 향상시킬 수 있습니다."라고 그는 말했습니다.

해익선 14102는 바다에서 일반적으로 사용되는 속도 단위인 최대 36노트의 속도를 가지고 있습니다. 이 배는 정기 순찰, 비상 대응 및 구조 작업에 많이 사용되기 때문에 시험에 선택되었습니다.

심천은 광동-홍콩-마카오 대만 지역에 있습니다. 이 지역에서는 상선, 여객 페리 및 소형 선박이 밀도가 높은 수로를 이동합니다.

해양 경비원에게는 선박 수에 대한 도전이 아닙니다. 몇 시간 동안 시각적 관찰은 피로를 유발할 수 있습니다. 어두운 조건, 안개, 파도가 넘치는 바다, 그리고 혼잡 한 교통 또한 순찰을 더욱 어렵게 만듭니다.

해익선 14102의 비디오 및 센서 데이터는 육상 통제 센터로 전송됩니다. 직원은 주변 상태를 직접 모니터링하고 필요한 경우 운영 지원을 제공 할 수 있습니다.

이 프로젝트는 처음부터 지능형 선박을 만드는 것보다 더 경제적이라고 평가됩니다. 엔지니어는 선박의 주요 구조를 변경하거나 원래 성능을 낮추지 않고도 항해 시스템, 센서, 통신 및 선박-육상 연결을 추가했습니다.

심천 해양 당국은 오래된 선박을 개량하면 비용을 절감하고 기술 도입을 가속화 할 수 있다고 말했습니다.

이 시험은 중국이 스마트 항해를 구축하는 데 힘을 실어주는 일환입니다. 이 나라는 세계에서 가장 큰 수송 수송망 중 하나를 보유하고 있습니다.

2025년에 중국 항구는 183억4000만 톤의 화물과 3억5400만 TEU의 컨테이너를 처리했습니다. TEU는 20피트 크기의 컨테이너를 계산하는 표준 단위입니다. 중국 교통부에 따르면 중국 내륙 수로는 128,700킬로미터에 이릅니다.

중국 일일은 중국이 또한 스마트 선박 2030 행동 계획을 준비했다고 기록했습니다. 이 계획은 AI를 선박, 항구, 수로, 항해 서비스 및 해양 감시와 통합하도록 장려합니다.

2027년까지 중국은 적어도 3개의 스마트 선박 시범 지역, 5개 이상의 시범 노선, 10개 이상의 복제 가능한 애플리케이션 시나리오, 100척 이상의 스마트 선박을 운영할 계획입니다.

우선 순위 응용 프로그램에는 비상 구조, 밤이나 안개가 낀 곳에서의 항해, 좁고 굽이진 도로에서의 작전, 수역에서의 건설 작업 및 짧은 거리 운송이 포함됩니다.

그러나 전문가들은 지능형 항해는 센서를 부착하거나 선원을 제거하는 것만으로는 볼 수 없다고 경고했습니다.

"실험실 시뮬레이션이 얼마나 정교하든, 바다에서 발생할 수 있는 모든 파도, 흐름 또는 예기치 않은 상황을 재현할 수 없습니다."라고 대련 해양 대학 항해 대학의 교수 인 Yin Yong은 말했습니다.

尹氏によると、現在最も実用的なモデルは船と陸上オペレーターの協力です。開水域では、船は自律航行に頼ることができます。しかし、狭い水路や悪天候では、陸上オペレーターが介入することができます。

"그것은 우리가 인간의 판단을 필요로 할 때까지 사용할 수 있도록 AI의 우위를 사용할 수 있게 해줍니다."라고 尹氏は述べています。

유사한 기술은 항해 인프라로 확장되기 시작했습니다. 장인, 푸젠 항구에서 항해 지원 장치에는 기상 관측 장치와 자동 식별 시스템 또는 AIS 장치가 장착되어 있습니다.

AIS는 선박의 위치와 정보를 모니터링하는 데 도움이되는 자동 식별 시스템입니다. 장인에서는 드론이 정기 검사에 사용되고, 연결된 부표는 산호초 및 기타 위험에 대해 경고합니다.

푸젠성 미난강에서는 디지털 해양 플랫폼을 통해 밤에 항해하는 관광선을 모니터링합니다.

미니강과 리강에서 전기 배와 신 에너지 배가 오래된 디젤 배를 대체하기 시작했습니다. 목표는 해양 관광 경로에서 소음, 배출 및 오염 위험을 줄이는 것입니다.

그럼에도 불구하고 광범위한 적용은 여전히 ​​테스트, 검사, 인증, 운영 표준, 사이버 보안 보호 및 선원과 육상 운영자 간 명확한 책임 분담이 필요합니다.

심천 해양 당국은 현재 해수 14102의 훈련, 검사 절차 및 인증, 법 집행 절차 및 유지 보수 표준을 완성하고 있습니다. 이 시험에서 얻은 경험은 더 많은 순찰선과 해양 구조선에 유사한 개선이 적용될 수 있는지 여부를 결정할 것입니다.