APBD 없이, MRT 자카르타는 인근 육교를 건설하기위한 내부 자금 및 대출에 의존합니다.

자카르타 - PT MRT 자카르타 (Perseroda)는 Dukuh Atas 보도 갑판의 건설이 DKI 자카르타 지역 예산 (APBD)을 사용하지 않는다는 것을 보증했습니다.

이 프로젝트는 회사 자체 자금과 대출의 조합을 통해 자금을 조달할 예정이다.

MRT 자카르타의 TOD 계획 부서 책임자 인 Sagita Devi는 Dukuh Atas 보도 갑판의 건설은 교통 중심 개발 (TOD)을 목표로하는 지역 개발의 일환이기 때문에 DKI 자카르타 APBD를 사용하지 않았다고 말했습니다.

Sagita는 여전히 ​​정부가 지원하는 MRT 건설 및 운영과는 달리 TOD 지역 개발은 APBD 외의 투자를 통해 자금을 조달한다고 설명했습니다.

"자체 자금은 MRT가 책임지고, APBD 자금을 사용하지 않습니다. 따라서 일부는 MRT 자금을 사용하고 일부는 대출을 사용할 계획입니다."라고 Sagita는 7 월 30 일 목요일 MRT 자카르타 교통 허브에서 말했습니다.

Sagita에 따르면 TOD 사업 및 지역 개발 프로젝트는 정부 예산에 의존하지 않도록 설계되었습니다.

"MRT의 사업 개발과 TOD 영역에 대해서는 정부 APBD 외부에서 자금을 모아야한다고 말할 수 있습니다."

3000억원 투자 흡수

한편, MRT 자카르타의 프로그램 관리 책임자 부서 고문인 아구스 트리한은 지금까지 회사는 채권이나 사유 배치와 같은 다른 자금 조달 대안을 고려하지 않았다고 말했습니다.

아구스는 내부 자금과 대출의 사용은 프로젝트가 완공된 후 자산 소유권이 MRT 자카르타에 남아 있도록 선택되었다고 설명했습니다.

"아직은 아니야. 왜냐하면 예를 들어 다른 자금이 있다면 자산 문제로 넘어갈 것이기 때문입니다. 지금, MRT 자금으로 건설한다면 자산은 MRT가 가지고 있기 때문입니다,"라고 Agus는 말했습니다.

아구스 장관은 현재 두쿠 아타의 보도 갑판 건설은 여전히 시공업체를 결정하기 위한 입찰 단계에 있다고 말했다.

그는 계약자들이 2026년 11월에 일하기 시작할 것이며, 건설 완료는 2028년 말에 목표로 했다고 말했다.

Dukuh Atas의 네 지역을 연결하는 원형 교차 다리는 약 3,000 억 루피아의 투자를했다고 Agus는 덧붙였다.

이 4개 지역은 MRT 두카 아타와 BNI 시티의 1구역(Q1), 수디르만 역과 두카 아타 LRT의 2구역(Q2), 46 BNI 빌딩 빌딩 콤플렉스의 3구역(Q3), 그리고 랜드마크 콤플렉스, 트랜스자카르타 정류장, 자카르타 LRT의 4구역(Q4)을 포함합니다.

"이것은 또 다른 입찰입니다. 그러나 우리는 어제 약 3000 억 루피아를 발표했습니다."라고 그는 말했습니다.

아구스는 이 가치는 프로젝트가 토지 보상을 필요로하지 않기 때문에 물리적 건설 비용 만 포함한다고 설명했습니다.

그는 보도 데크는 기존 인프라 위에 지어질 것이라고 말했다.

"그래서 그것은 물리적 개발입니다. 우리는 여기에 토지 해제가 없습니다."라고 그는 말했습니다.