중국에서 전기 자동차 요금이 막지 않으면 PHEV가 유럽에서 믿을 수있는 것입니다

유럽 연합 (EU)이 중국에서 생산되는 전기 자동차 (EV)에 부과하는 관세는 중국 자동차 제조업체의 확장을 완전히 막을 수 없었습니다. 추진력을 잃는 대신, 많은 제조업체는 플러그인 하이브리드 전기 자동차 (PHEV) 부문으로 초점을 전환하기로 선택했습니다.

PHEV 자동차는 전기 자동차와 같은 관세 정책의 영향을받지 않습니다. 이 전략은 유럽 지역의 플러그인 하이브리드 자동차 판매량의 3분의 1 이상을 차지하는 중국산 PHEV 자동차로 효과적이었습니다.

최신 판매 데이터에 따르면 중국 자동차 제조업체는 지난 달 PHEV 배송 시장 점유율의 약 34%를 차지했습니다. 이 우위는 BYD, Chery, Geely에 의해 이끌었으며 Polestar 및 Leapmotor와 같은 유럽 기업과의 소유 관련성을 지닌 브랜드에 의해 지원되었습니다.

한편, 데이터포스는 중국 제조업체가 6월 유럽 신차 판매 총액의 11%를 차지하고 순수 전기차 시장의 15%를 차지할 것으로 예상합니다. 그럼에도 불구하고 EV 판매 성장은 지난 18개월 동안 지속적으로 10%에서 15%의 시장 점유율을 유지한 플러그인 하이브리드 차량의 성능을 능가하지 못했습니다.

전통적인 하이브리드와 플러그인 하이브리드를 포함한 하이브리드 자동차 시장 전체를 고려할 때, 중국 자동차 제조업체는이 지역의 시장 점유율을 거의 25 % 달성 할 것으로 예상됩니다. 이러한 추세를 보면 유럽 연합은 추가 조치를 준비하고 있습니다.

Carscoops가 금요일, 7월 24일 보도한 바와 같이, 유럽위원회는 현지 제조업체에 특별 인센티브를 제공하는 대신 중국에서 수입되는 플러그인 하이브리드 자동차에 대한 관세를 적용할 계획에 더 가까이 있다고 말했습니다. Handelsblatt의 보고서에 따르면 이 정책은 유럽 연합 회원국 다수의 지지를 얻은 후 시행될 수 있습니다.

PHEV에 대한 관세는 2024년에 시행된 전기 자동차 관세와 유사한 계획을 채택할 것으로 예상된다. 나중에 관세는 유럽 당국과의 협력 정도에 따라 각 제조업체마다 다를 수 있습니다. 이전 EV 관세 정책에서 추가 관세는 7.8%에서 35.3% 사이였습니다.

그럼에도 불구하고 많은 중국 자동차 제조업체는 새로운 정책의 잠재력을 예상한 것으로 보인다. 그중 많은 사람들이 현재 헝가리에 공장을 운영하고 있는 BYD와 스페인 북부에 공장 건설을 준비하고 있는 SAIC를 포함하여 유럽에 생산 시설을 건설하기 위해 투자했습니다.

또한, 동풍, 체리, 기리, 리프모터도 유럽에 이미 존재하는 생산 시설을 사용하여 차량을 조립할 수 있다고보고되어 새로운 관세 적용 가능성의 영향을 줄일 수 있습니다.