중국은 더 이상 시장일 뿐만 아니라 전 세계 전기 자동차 연구에서 역할 강화

중국은 더 이상 전기 자동차의 큰 시장으로만 여겨지지 않습니다. 이 나라는 현재 글로벌 자동차 제조업체의 연구, 소프트웨어 개발, 인공 지능, 구동 시스템 및 운전자 지원 기술의 중요한 기지가되었습니다.

중국 일일은 7월 13일 월요일 인용, 중국의 다국적 기업의 연구 개발 팀이 차량 제조의 초기 단계부터 더 큰 역할을 수행하기 시작했다고 보도했다. 제조업체는 더 이상 해외에서 모델을 가져와 중국 시장에 맞게 조정하는 것만으로는 충분하지 않습니다.

르노는 한 예입니다. 프랑스 자동차 제조업체는 6월에 절강성 후난에 새로운 연구 개발 사무실을 열었습니다.

이 시설은 2024년 상하이에 설립된 고급 중국 개발 센터의 일환으로 유럽 시장을 위해 전기 자동차를 개발하기 위해 설립되었습니다.

항주 사무실은 소프트웨어, 인공 지능 및 사용자 경험에 중점을 둡니다. 상하이 시설은 하드웨어, 구동 시스템 및 전체 차량 설계를 다룹니다.

르노는 두 위치의 작업 분담이 글로벌 차량 프로그램에 대한 소프트웨어와 하드웨어를 통합하도록 설계되었다고 말했다.

중국에 있는 르노 팀은 또한 유럽 시장을 위한 소형 전기 자동차인 트위그오 E-Tech 전기의 개발에 참여했습니다. 이 프로젝트는 중국 파트너의 지원으로 22개월 만에 완료되었습니다.

중국 자동차 전략 및 정책 연구 센터의 마 셴(Ma Sheng) 수석 연구원은 다국적 자동차 제조업체가 초기 단계부터 중국의 도로 조건, 사용자 습관 및 규칙에 따라 모델을 개발하고 있다고 말했습니다.

폭스바겐 그룹 중국은 또한 현지 기술 개발을 심화시켰습니다. 회사는 중국 전자 아키텍처를 사용하는 최초의 차량을 생산하기 시작했습니다.

차량 전자 아키텍처는 하드웨어, 소프트웨어 및 자동차의 다양한 디지털 기능을 연결하는 시스템입니다.

이 기술은 카리아드 중국, XPeng 및 기타 현지 파트너와 함께 개발되었습니다. 이 시스템은 처음으로 ID. UNYX 07 전기 세단에 사용되었습니다.

이 아키텍처는 중국에 맞춤형 운전자 지원 시스템인 AI 기반 스마트 조종실과 차량을 워크샵에 가져가지 않고도 인터넷을 통해 소프트웨어 업데이트를 지원합니다.

폭스바겐은 이 프로젝트가 개념, 설계, 테스트에서 대량 생산에 이르기까지 현지 팀의 능력을 보여주었다고 말했습니다.

북한의 독일 상공회의소의 오리버 오에 엠스(Oliver Oehms) 사무총장은 자동차 산업의 지식 흐름이 더 이상 한 방향으로 움직이지 않고 있다고 말했다.

SAIC-GM은 또한 중국에서 회사의 신에너지 자동차 브랜드인 Electra에 Buick Xiao Yao Super Architecture를 도입했습니다. 이 플랫폼은 다양한 구동 시스템과 차체 형태를 지원하고 배터리 기술, 스마트 드라이브 시스템 및 스마트 조종석을 강화합니다.

개발은 GM이 SAIC Motor과 함께 건설한 설계 및 엔지니어링 시설 인 상하이 파나시아 기술 자동차 센터 (Pan Asia Technical Automotive Center)에 의해 지원됩니다.

중국 매일신문은 상하이에서 발표된 업계 보고서를 인용해 세계 최대 100대 자동차 공급 업체 목록에 포함된 중국 기업 수가 20개로 늘어났다고 보도했다.

그들의 총 수입 비율은 14%에서 17.2%로 증가했습니다. 이 수치는 미국 기업을 능가했으며 중국을 목록에서 세 번째로 큰 지역 수입 기여자로 놓았습니다.

산업 경쟁은 이제 배터리, 자동차 전자 장치, 차량 소프트웨어 및 전기 신호 기반의 서스펜션 제어 시스템으로 이동하고 있습니다.

2025년에 중국 최대 100대 자동차 공급업체의 신에너지 차량 부문은 매출이 26.9% 증가했습니다. 자동차 전자 부문의 연구 개발 집중도는 6.8%에 달했습니다.

이 수치는 부품 공급에서 플랫폼 및 시스템 통합에 이르기까지 중국 공급 업체의 역할이 스마트 전기 자동차 개발에서 점점 더 중요 해지고 있음을 보여줍니다.