새로운 말레이시아 규칙은 중국 전기 자동차의 움직임을 제한하고 BYD에 영향을 미칩니다.
자카르타 - 말레이시아 정부는 완전히 구축 된 전기 자동차 (CBU) 수입에 대해 더 엄격한 규제를 공식적으로 시행했습니다. 2026년 7월 1일부터 시행되는 이 정책은 BYD를 포함한 중국 자동차 제조업체가 해당 국가의 신 에너지 자동차 시장을 확장 할 수있는 기회를 줄일 것이라고 평가했습니다.
말레이시아 투자, 무역 및 산업부(MITI)를 통해 말레이시아에 들어오는 모든 CBU 전기 차량은 이제 두 가지 주요 요건을 충족해야합니다. 첫째, 최소 200,000 링깃 또는 약 883,000,000 르완다의 비용, 보험 및 운송 (CIF) 가치가 있어야합니다. 둘째, 차량은 최소 180 kW 또는 약 241 dk의 전기 모터를 장착해야합니다.
차량 판매 가격에는 세금, 운영 비용 및 이익 마진도 포함되기 때문에 자격을 갖춘 자동차는 20만링깃 이상의 가격으로 시장에 출시될 것으로 예상된다. 이러한 조건은 소비자를 끌어들이기 위해 경쟁력있는 가격 전략을 사용해온 중국 브랜드에 도전이 될 것으로 평가된다.
7월 3일 금요일 Carnewschina에서 보도한 바와 같이, 말레이시아 도로 교통부(JPJ) 데이터에 따르면, 기리가 소유한 프로톤 이외의 중국 브랜드는 2025년까지 말레이시아 신에너지 자동차 시장의 약 60%를 차지했습니다. 그러나 최신 규칙에 따라 이전에 견고한 모델 중 일부는 더 이상 수입을 위해 요구 사항을 충족하지 않습니다.
예를 들어 BYD는 현재 말레이시아에서 7개의 모델을 제공하고 있으며 최초 가격은 20만 링깃 미만입니다. 또한, 돌고래와 아토 3 기본 모델과 같은 일부 모델은 최소 180kW 조건에도 불구하고 전력을 가지고 있습니다. BYD뿐만 아니라 Zeekr 7X와 Chery Omoda E5와 같은 다른 모델도 더 이상 CBU 수입 계획을 통해 말레이시아에 입국할 자격이 없습니다.
한편, 말레이시아 정부는 또한 해당 국가에 새로운 생산 시설을 건설하려는 제조업체에 대한 요구 사항을 강화했습니다. 2025년 9월 1일 이후 승인된 제조 프로젝트의 경우, 생산되는 차량은 최소 10만 링깃 또는 약 3억8400만원의 가격을 가져야 합니다.
또한, 제조업체는 총 생산량의 최소 80%를 수출해야 하며, 국내 시장에서의 판매는 최대 20%로 제한됩니다. 그뿐만 아니라 정부는 용접, 도장 및 최종 조립과 같은 높은 부가가치 프로세스가 지역 콘텐츠를 향상시키는 노력의 일환으로 말레이시아에서 수행되어야 함을 요구합니다.
퍼악 주 탄중 말림에 완전 밀봉 (CKD) BYD 공장 건설 계획은 약 60만 평방 미터의 면적을 가지고 있으며, 새로운 정책으로 인해 도전에 직면했다고 말했습니다. Caixin이 인용 한 분석가들은 회사가 태국, 인도네시아 및 중국에 큰 생산 능력을 가지고 있기 때문에 80 %의 수출 요건이 BYD에 의해 충족하기 어렵다고 평가했습니다.
그럼에도 불구하고 중국에서 자동차를 생산하는 일부 제조업체는 이미 운영 중인 제조 시설과의 협력을 통해 존재를 유지할 수 있습니다. 2026년 6월, 리프모터는 케다의 사막에 있는 스텔라니츠 공장에서 모델 C10의 현지 조립을 시작했습니다.
한편, Xpeng은 현지 제조업체인 EPMB와 함께 G6 오른쪽 핸들 버전의 생산을 시작했다고 발표했습니다. 기존의 제조 시설을 활용하고 새로운 프로젝트를 구축하지 않기 때문에 두 가지 이니셔티브는 최신 정책에 따라 80 %의 수출 의무가 부과되지 않습니다.
말레이시아 정부는 이 새로운 규제가 높은 부가가치 투자를 유치하고, 기술 이전을 가속화하며, 국내 자동차 산업의 공급망을 강화하는 것을 목표로 한다고 강조했다. 이러한 조치는 또한 프로톤과 페로두아가 오랜 시간 동안 적용해온 산업 개발 모델을 따른 것으로 알려졌다.