PT KSS 소송 재판이 계속되고 있으며, 교통부의 감독 사실이 주목을 받고 있습니다.

자카르타 - 조사 설계 설계 (SID) 작성에 관한 사건의 계속 된 재판은 2026년 6월 30일 화요일 재개되었으며, 피고 측의 두 증인, 즉 항만국과 항해국에서 에도 프리마 워단의 전문가로서 조코 메이란토의 검사 의제가 이루어졌습니다.

증인 및 전문가의 조사 외에도 피고는 T-17에서 T-23까지 추가 증거를 제출했습니다.

PT KSS의 법률 고문인 Fahmi Hanafiah은 재판에서 SID KSS 평가 팀의 책임자로 재직했던 Joko Meiranto의 사실 증인이 2025 년 5 월에 평가 팀의 책임자로 임명 된 것에 대해 설명했다고 말했습니다.

증인은 그의 진술에서 그의 지휘하에있는 팀의 임무는 SID 문서의 평가 과정과 필요한 데이터의 개선에 국한된다고 설명했습니다.

"그러나 재판에서 밝혀진 중요한 사실이 있습니다. 증인은 KSS에 요청된 SID의 모든 개선과 KSOP의 항해 안전 측면과 관련된 권고를 제외하고, 원인자가 원칙적으로 충족해야하는 다른 문서가 충족되었음을 설명했습니다."라고 Fahmi는 7 월 1 일 수요일 VOI가받은 보도 자료를 통해 말했습니다.

파흐미에 따르면, 증인은 이러한 진술을 하였음에도 불구하고 2025년 8월 27일 실시된 노출 회의에 대해 기억하지 못한다고 말함으로써 책임을 벗어나려고 했다.

그러나 그는 회의에서 KSS에 요청된 SID의 모든 개선과 KSOP의 선박 안전 측면과 관련된 권고를 제외하고 원칙적으로 요구되는 다른 문서는 충족되었다고 말했다.

또한, 증인은 KSS가 수행 한 조사가 왜 전체 항해 경로가 아니라 4 개의 영역 만 포함하는지에 대한 기술적 이유를 알지 못했다고 말했습니다.

파흐미에 따르면 이 발언은 옛 관료와 새로운 관료 사이의 조정이 약하다는 것을 보여줍니다. 왜냐하면 새 증인은 2025년 5월 평가 팀의 책임자로 임명되었지만, 회의록에 명시된 바와 같이 SID 조사를 수행하기 위해 KSS를 임명하는 기술적 기초에 대해서는 이전 관료로부터 설명이나 정보를 얻지 못했다고 인정했습니다. 4 구역.

증인은 SID 작성 과정에서 KSS가 법령 (SK)에 따라 구성된 교통부 팀으로부터 직접 감독을 받았다는 것을 알지 못했다고 말했습니다.

"이 사실은 KSS가 SID를 독립적으로 작성하지 않고 교수, 평가 및 직접 감독 과정에 있음을 보여주기 때문에 중요합니다. 따라서 SID 작성은 공식적으로 지원 및 감독을 수행하도록 임명 된 교통부 팀의 지시, 지침 및 평가를 따르지 않고는 불가능합니다. 과정," Fahmi는 말했습니다.

파흐미는 여전히 에도 프리마 워단나 항해국에서 소환된 전문가 증인이 항해 경로의 기술적 개념, 조사 방법 및 법률 규정에 따라 항해 경로를 작성하는 표준에 관한 증언을 제공했다고 말했다.

전문가들은 항해 경로를 결정하는 것은 교통부 장관의 권한이며, 적용 가능한 기술 표준에 따라 설문 조사를 통해 얻은 주요 데이터 및 보조 데이터에 기초해야한다고 설명했습니다.

"전문가들은 또한 선박 흐름 설계를 안전하게 준비하기위한 기초로서 전체 흐름 상태의 그림을 얻기 위해 선박 흐름 설문 조사를 원칙적으로 완전히 수행했다고 설명했습니다."라고 Fahmi는 말했습니다.

파흐미에 따르면, 피고가 제출한 증인 및 전문가의 진술은 PT KSS가 제출한 주장을 강화했습니다.

"우리는 지금까지 증인 및 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증인이 증

그는 증인이 사실상 피고가 처음에는 두 번째 노출 과정 이후 더 이상 회의가 없다고 주장했다고 설명했습니다.

그러나 KSS의 변호인 팀은 마하캄 흐름에 대한 PT KSS의 SID 마지막 결정에 관한 최종 회의에 대한 사진 증거를 보여주었습니다.

"사진 증거와 대면한 후, 사실 증인은 결국 잊어 버렸다는 이유로 그의 진술을 거절했습니다."라고 그는 말했습니다.

또한, KSS의 변호인 팀은 피고가 실제로 잘못된 위치에 있었고 "거절하고 싶지만 부끄러워하는 것처럼 보였다"고 판단하여 재판에서 점진적으로 실수를 인정하기 시작했다.

그뿐만 아니라, 피고가 제출한 전문가 증인이 재판에서 전문가 증인으로 공식 임명장을 가지고 있지 않을 때 다른 이상도 발생했습니다. KSS의 변호인 팀에 따르면, 이는 행정 측면에서의 과실입니다.

한편, 피고의 변호인인 하리스만 후타페는 그의 측이 진행 중인 모든 법적 절차를 존중하고 재판에서 밝혀진 사실에 따라 판사 회의에 사건을 전적으로 판단하겠다고 말했다.

"우리는 추측할 수 없으며, 우리는 진행중인 법적 절차에 맡깁니다. 판사가 재판의 사실을 평가하도록하십시오."

알려진 바와 같이, PT KSS는 2025년 9월 26일 발행된 Dirjen Hubla Decree No. A.1004/AL.308/DJPL에 관한 항공 교통국장(Ditjen Hubla)과 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장(Dirjen Hubla)에 대한 항공 교통국장

이는 회사가 이 결정이 마하캄 강의 항해 프로젝트의 지속에 영향을 미친다고 판단했기 때문입니다.