세계 항공 화물이 급증하고, 만이 전쟁에 휩싸여

자카르타 - 5월 글로벌 항공화물 수요는 6% 증가했다. 항공화물 유통은 여전히 강하지만 성장은 균등하지 않습니다. 중동과 연결된 경로는 전쟁의 영향으로 약해졌습니다.

6월 30일 화요일, 국제 항공 운송 협회(IATA)의 데이터를 인용한 Anadolu Agency는 국제 항공 화물 수요가 2025년 5월 대비 6% 증가했다고 보도했다. 국제 노선의 경우 증가율은 6.5%에 달했다.

이 요구는 톤 킬로미터 또는 CTK의 화물로 측정됩니다. 이 크기는 운송 된 물품의 양과 운송 거리를 계산합니다.

운송 능력도 증가했지만 더 느렸습니다. 전 세계적으로 ACTK로 측정되는 용량은 1.9% 증가했습니다. 국제 노선의 경우 용량은 2.8% 증가했습니다. ACTK는 운송 용량을 나타냅니다.

IATA의 윌리 워시 사장은 5월 항공화물 수요가 아프리카, 아시아 태평양, 유럽, 북미에서 강력하게 성장했다고 말했습니다. 이 지역 모두는 트렌드를 능가하는 성장을 기록했습니다.

그러나 중동은 반대 방향으로 나아가고 있습니다. 이 지역의 항공사는 연간 8.9%의 합계 감소를 기록했습니다. 워시에 따르면 전쟁의 영향은 여전히 ​​그들의 성과를 압박하고 있습니다.

아프리카는 가장 높은 성장을 기록했습니다. 이 지역의 항공화물 수요는 13.3% 증가했지만 용량은 1.3% 증가했습니다.

북미도 앞서 나갔다. 수요는 10.5% 증가했고 용량은 2.4% 증가했다. 아시아 태평양 지역은 수요가 8% 증가했으며 용량은 5.1% 증가했습니다.

유럽은 6.7%의 수요 증가와 2.2%의 용량을 기록했습니다. 라틴 아메리카와 카리브해는 더 느리게 성장했으며 수요는 1.9% 증가했습니다. 용량은 5.6% 증가했습니다.

중동은 가장 약한 지역이었습니다. 수요는 8.9% 감소했고 용량은 9.2% 감소했습니다. 두 주요 코리도가 급격히 약해진으로 인해 만덕은 여전히 ​​이 보고서의 압박 지점입니다.

IATA는 전 세계 무역이 연간 5% 증가했다고 말했습니다. 성장은 25 개월 연속으로 계속되었습니다. 글로벌 제조업 생산도 개선되었습니다. 제조업 생산을위한 구매 관리자 지수는 5 월에 53.5로 상승했습니다.

그러나 회복은 균등하지 않습니다. 새로운 수출 주문 지수는 여전히 50의 문턱 아래에 있습니다. 즉, 항공화물 성장은 특정 무역 흐름에 의해 더 많이 지원되며, 광범위한 글로벌 수출 회복은 아닙니다.

제트 연료 가격은 전월 대비 16.3% 하락했다. 그러나 가격은 지난해 같은 기간보다 여전히 93.5% 더 높습니다. 에너지 비용은 감소했지만 압력은 완전히 사라지지 않았습니다.

주요 무역 경로에서 아시아-북미 경로는 19.9%로 가장 높은 성장을 기록했습니다. 그 다음으로 아프리카-아시아는 14.1%, 유럽 내 11.5%, 유럽-아시아는 10% 증가했습니다.

그 반면, 만과 연결된 통로는 여전히 압박을 받고 있습니다. 유럽-중동 교통은 19.8% 감소했습니다. 중동-아시아 교통은 16.5% 감소했습니다.

월시는 5월의 강력한 성과와 함께 경제 요인이 추가되어 올해 나머지 기간 동안 항공화물 전망에 대해 신중한 낙관론을 제시했다고 말했습니다. 항공사는 또한 수요 패턴 변화와 공급망 요구 사항에 따라 운영을 계속 조정하고 있습니다.