글로벌 자율차 규칙 승인, 내용은 이렇다
자율주행 시스템에 대한 최초의 글로벌 기술 규정이 공식적으로 승인되었습니다. 이 규칙은 안전하게 자율차량을 도로에 내보내기 시작한 국가들 사이의 공통 기반이 되었습니다.
중국 일일은 6월 26일 금요일, 중국, 유럽 연합, 영국, 미국, 캐나다, 일본이 공동으로 주도하는 자동 운전 시스템 글로벌 기술 규정 또는 ADS GTR라는 규정을보고했습니다.
이 규칙은 유럽 유엔 경제위원회 산하 차량 규정 조화를위한 세계 포럼 (WP.29)의 당사자들이 승인 한 후 제네바에서 회의에서 채택되었습니다.
ADS GTR는 자동 운전 시스템 제품에 대한 주요 기술 요구 사항을 설정합니다. 이 규칙은 안전 관리, 제품 안전 문서, 철저한 테스트, 유효성 검사에서부터 도로에서 사용된 후 차량의 안전에 이르기까지 제조업체의 의무를 규제합니다.
규정에는 또한 감사 및 평가 방법이 포함되어 있습니다. 그렇게하면 차량이 테스트되는 동안뿐만 아니라 제품의 수명 주기 전체에 걸쳐 감독이 수행됩니다.
ADS는 차량이 자동으로 특정 운전 기능을 수행할 수 있도록 허용하는 시스템입니다. 더 높은 수준에서,이 시스템은 미리 정의된 조건에서 운전자의 일부 작업을 수행 할 수 있습니다.
이 글로벌 규칙에 대한 합의는 자율차량 기술이 시장에 더 빨리 진입함에 따라 발생했습니다. 중국에서는 고급 운전 지원 시스템 또는 ADAS가 장착 된 신차의 침투율이 이미 60 %를 넘어섰습니다.
ADAS는 차선 유지, 자동 제동 또는 적응형 속도 제어와 같은 운전 지원 기능입니다. 이 기능은 자동차가 완전히 스스로 운전하는 것은 아니지만 자율 주행 차량의 기초가됩니다.
이 규칙이 승인되기 전에는 일관된 국제 기술 표준이 없었습니다. 주요 국가들은 여전히 각자의 접근 방식으로 움직이고 있습니다.
중국은 규제 작성 과정에서 적극적인 역할을 수행했다고 말했다. 중국 산업 및 정보 기술부는 연구 기관과 산업체를 조정하여 수십 개의 기술 제안서를 제출하고 실내 트랙, 일반 도로 및 도로 인프라와의 차량 협력 테스트에서의 데이터를 공유했습니다.
중국은 또한 국내에서 자동 운전 시스템에 대한 의무적 국가 표준을 가속화했습니다. 표준은 완료되었으며 승인 절차를 기다리고 있습니다.
이 국제 표준은 ADS GTR과 조정되었지만 중국의 요구 사항, 특히 레벨 3 및 레벨 4 자동 시스템에 대해서는 여전히 자세히 설명되어 있습니다.
레벨 3는 차량이 특정 조건에서 스스로 운전할 수 있지만 운전자는 여전히 인수 할 준비가되어 있어야합니다. 레벨 4는 운전자가 개입하지 않고 특정 지역이나 조건에서 자동으로 운전할 수 있기 때문에 더 높습니다.
중국의 표준은 또한 기술이 잘못 사용되거나 사용자가 시스템을 너무 신뢰하지 않도록 사용자 교육 및 정보 공개 의무를 강화합니다.
중국 자동차 표준화 연구소의 수석 엔지니어인 선한(Sun Hang)은 중국이 자율차 표준 개발에 우위를 점하고 있다고 말했다. 그 중 하나는 복잡하고 다양한 도시 교통 상태에서 비롯된 것입니다.
중국 일일이 인용한 썬에 따르면 중국에서 검증된 시스템은 강력한 글로벌 적응력을 갖는 잠재력이 있다고 말했습니다. 그는 또한 중국은 카메라 기반 시스템에서 레이더를 사용하는 기술에 이르기까지 많은 기술 경로를 가지고 있다고 말했습니다.
레이더는 차량이 주변 환경을 읽을 수 있도록 돕는 레이저 기반 센서입니다.
중국은 또한 차량, 도로 및 클라우드 컴퓨팅 통합을 장려하고 있습니다. 이 시스템에서 자동차는 자신의 센서에만 의존하지 않고 도로 및 디지털 네트워크에서 데이터 지원을받습니다.
지난 12월 중국 산업정보부는 중국산 자동차와 BAIC Motor의 브랜드인 Arcfox의 두 대의 레벨 3 전기 세단에 대한 도로 허가를 발급했습니다. 이는 이러한 차량이 중국 일반 도로에서 운행할 수 있게 된 최초의 사례입니다.
그러나 허가는 여전히 엄격합니다. 창안 모델은 충칭의 특정 고속도로 구간에서 정체가 발생할 때 최대 시속 50km까지 자동으로 운전할 수 있습니다. 반면에 아크포스는 베이징의 특정 고속도로에서 최대 시속 80km까지 운전할 수 있습니다.